2020年已经过去，车市遭受寒冬侵袭，整体情况不容乐观。作为金字塔的顶端，超豪华品牌们的表现如何，我们不妨来八卦一番。
所谓超豪华，其实一般是以奔驰宝马奥迪来作为参照物的。超豪华品牌的产品，一般比普通豪华品牌的售价更贵，比如宾利和劳斯莱斯等，当然属于最顶级的超豪华品牌。但在中国汽车市场，保时捷和玛莎拉蒂，也有价位和奔驰宝马奥迪相仿的产品，因为其品牌历史背景原因，也被归纳为超豪华品牌。
有人说，普通品牌车型决定市场的容量，豪华品牌车型决定市场的质量，而超豪华品牌，更多的是体现一个市场宏观的走向。
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保时捷、宾利是2020年超豪华品牌最大的赢家
由于部分超豪华品牌尚未公布2020年12月的销量，我们以2020年前11个月的超豪华品牌的销量来分析，通过两张图来体现：
第一张，2020年超豪华品牌车在中国的销量。前11个月保时捷以77845辆销量的绝对优势再次夺得第一，占据了整个超豪华品牌市场销量的9成。玛莎拉蒂以4115辆喜提第二，宾利、劳斯莱斯以稳健表现获得第三、第四，而跑车阵营兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦、法拉利、路特斯销量均未突破千辆。
第二张，2020年超豪华品牌中国市场增速。在中国市场，仅仅有宾利、劳斯莱斯和保时捷实现了正增长，其它品牌基本都是负增长，而且很多跌幅很大，法拉利跌幅达到了70.7%。
整体来看，保时捷、宾利是2020年超豪华品牌最大的赢家，劳斯莱斯基本和去年持平，其余超豪华品牌都不尽如人意。尤其是保时捷，实现了绝对销量、高增长率的双丰收，2020年绝对是保时捷的“高光时刻”。而跑车阵营集体脱力，应该是受到宏观经济的影响。
由于疫情的影响，出口受挫，内需又乏力。跑车的购买者集中于暴发户和富二代人群，在今年的经济形势之下，爆发式的致富，也就越来越少。暴发致富的群体少了，暴发户的消费当然也变得节制。此外，不能忽视特斯拉带来的冲击，特斯拉的高端车型Mode S、Model X以智能科技为卖点，也让不少富二代让视线从跑车转向更具有娱乐意味的特斯拉。
而宾利、劳斯莱斯的购买群体是真正的有钱人，他们的财富积累早就完成，宏观经济的走向，会影响他们的收入和产业利润，但不会影响他们的消费习惯。因此，宾利、劳斯莱斯表现出了很强的“抗跌性”。
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保时捷为啥这么秀？
保时捷一贯卖得好，但2020年卖得更好。保时捷的优势让他已经成为超豪华品牌中的巨无霸，一家的销量就远远超过其他超豪华品牌的总和，的确值得探究。
就迅哥儿看来，保时捷主要得益于三方面的优势：
第一，价格下探。其实在中国汽车市场，部分保时捷产品的价格定位，和奔驰宝马奥迪已经差不了太多，产品价格的下探，已经让中国消费者越来越接受保时捷了。因此，保时捷的增长，几乎是必然。
第二，渠道深耕。没有任何一家超豪华品牌拥有保时捷在国内那么完善销售体系。换句话说，买保时捷能够享受到更便利的服务，为什么还要选择玛莎拉蒂呢？
第三，产品体系完善。保时捷赶上SUV火爆浪潮，产品覆盖多个细分市场。从纯粹的911、到四门轿跑的Panamera、SUV车型Cayenne和Macan以及纯电SUV的Taycan，几乎贯穿了这个价格区间里大部分的主流市场。多个细分市场的覆盖同样拓展了品牌的受众面，让消费者得以买到适合自身需求的保时捷产品。
目前的保时捷已经走到了一个十字路口，一边是继续价格继续下探，夺取更大的销量，和奔驰宝马奥迪争夺市场；另一边是保持超豪华属性，不会逾越50万的红线。占据先机的保时捷似乎随便往那一边走，结局都不会太差。
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中国土豪解救宾利
2020年，宾利绝对是超豪华品牌里经历最坎坷的一个。从年初传出的被收购传闻，到年末的“下嫁”奥迪，宾利经历了过山车式的剧情。
2018年，宾利成为大众集团之中为数不多的亏损品牌之一，整年亏损超过2.88亿欧元。这引起了大众集团主要股东皮耶希和保时捷家族的不满。在2019年，宾利实现了21亿欧元的销售收入，成功扭亏为盈，全年利润达到6500万欧元。
但进入2020年后，全世界都饱受疫情的困扰，全球车市进入寒冬。由于3月份实施的疫情限制措施，宾利位于英格兰北部的工厂只好停产7周，即使复工后的9周内产量也仅有正常产量的一半，陷入如此境地的宾利自然就传出了被大众抛售的传闻。
不过随着全球各地生产、生活的恢复，特别是中国车市的复苏，这也为宾利带来了活力。在当地时间1月5日，宾利官方公布了2020年的销售成绩，全年卖出11206辆新车，相比2019年的销量还增长了2%。
在这其中，中国市场的增长功不可没，全年销量涨幅达到48%，从2019年的1940辆跃升至2880辆，成为宾利在全球的第二大单一市场。宾利最大的单一市场仍为北美，去年销量涨幅为2%。这两大市场合计占到宾利去年总销量的53%。