印度铁路里程曾是我国2倍多，如今是何水平？没有对比就没有伤害！

铁路是国民经济的大动脉，在经济建设与军事国防方面有着重要的价值。历经多年的积累与发展，今天我国的铁路总里程达13.9万公里，位居世界第二，仅次于美国。其中高铁里程3.5万公里，占世界高铁总里程的三分之二。

抚今追昔，让人不胜感慨，我们能取得今天的成就，确确实实来之不易。要知道，在过去的一百多年里，亚洲国家铁路里程第一的桂冠一直戴在印度人头上。从1850年，东印度公司修建了孟买至塔纳的第一条长34公里铁路，到1859年，印度共建成铁路590公里。当时的中国连一寸铁路都没有，直到1876年上海至吴淞铁路投入运行，中国才有了自己的第一条铁路。

起步本来就很晚，差距自然就更大了。在19世纪70年代，印度就已建成了以孟买、钦奈、加尔各答等大城市为核心的铁路网络。截至1947年印度独立，其铁路总长超过5.3万公里，远高于1949年中国2.1万公里的铁路总长，是我们的两倍还多。直到进入80年代，我国铁路里程才达到印度独立时的水平。

在上世纪80年代，印度铁路网是亚洲最大的铁路网，1985年印度铁路营业里程为61500公里，仅次于美国、苏联、加拿大，居世界第四位。也正是从这一时期开始，印度铁路的荣誉与光环开始褪去，陷入了步履蹒跚、举步维艰的窘境。虽然今日印度铁路里程达6.6万公里，依然位居世界第四，看似名次没有变化，但是跟快速发展的中国铁路相比，印度堪称出现了灾难性的退步。

所谓没有对比就没有伤害，1996年我国铁路运营里程突破6.4万公里，超越印度，位居亚洲第一。如今二十余年过去了，今天我们的铁路里程已是印度的一倍，高铁就更不必说了，由日本人承建的印度高铁在上月才开始通车，里程长度不及我国高铁的零头。

前面说到，印度独立时铁路里程就已经超过5.3万公里，70年过去了，仅仅只增加了1.3万公里，平均每年新修铁路不足200公里。现在，印度正在运行的铁路半数是半个世纪前的老化路线，其中还有一百多年前的铁轨依然使用，真难以想象这些年印度人都做做什么。

印度铁路的设施老化还体现在了列车型号陈旧、通讯系统落后、车站年久失修等方面。印度铁路车轨宽度不一、火车型号老旧杂乱，甚至上个世纪初的蒸汽机车还在服役使用。更让人吃惊的是，印度部分火车两侧车门的开关不是锁住的，乘客可以自由操作，热了打开车门，冷了就关上。虽然火车车厢坐人已被禁止，但是布满车门的“人挂”现象依然存在。

落后的管理水平与防范工作缺少背后，是惨痛的伤亡数据。印度每年都要发生几十乃至上百起火车脱轨事故，伤亡人数是世界其他各国铁路事故伤亡人数的数倍。

印度铁路问题严重归严重，但是它在印度国家经济与社会生活中起着重要的作用。印度火车每天运送旅客2500万人次，比中国的春运客流量还大。需知我国春运每日发送旅客才1000万人次左右。

印度铁路里程没有中国多，发送旅客数量却多出了我们一倍？你说这是为何？

超载呗！

印度铁路里程曾是我国2倍多，如今是何水平？没有对比就没有伤害！

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