来源：中国青年报
举世瞩目的港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，建成后将成为世界最长的跨海大桥，被誉为“新世界七大奇迹”。10月6日东南卫视《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ，向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。
港珠澳大桥：摘取世界桥梁建设史上的王冠
港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。
作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大桥梁。
新华社记者 梁旭 摄
大桥集桥、岛、隧、连接线于一体，其中主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。无论从空中俯瞰，还是从深海远眺，港珠澳大桥就宛如一条巨龙雄卧在伶仃洋上。
青州航道桥。刘志诚 摄
港珠澳大桥主体桥梁工程主要包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥和20公里通航孔桥。
岛隧工程为港珠澳大桥核心工程，号称世界桥隧领域的“珠穆朗玛”，包括两个面积为10万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道。
这是港珠澳大桥主体工程的人工岛拼版照片。上图为东人工岛，连接香港（7月5日摄）；下图为西人工岛，连接主体桥梁，通往珠海、澳门（7月4日摄）。新华社记者 梁旭 摄
该沉管隧道是我国第一条外海沉管隧道、世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪称港珠澳大桥“最难啃的骨头”；桥梁和隧道的转换通过海中两个人工岛来实现，这样的设计满足港珠澳大桥今后30万吨油轮满载通航。
这是港珠澳大桥上的“中国结”造型桥塔（7月5日摄）。新华社记者 梁旭 摄
“我们必须面对一个现实，我国具有世界最强的桥梁建设队伍，但海底隧道建设经验不多，相对薄弱。尤其是港珠澳大桥长达6.75公里的‘岛隧工程’，对于中国大部分工程师而言，是一个未知的领域。”大桥工程总监张劲文表示，经过认真研究，“岛隧工程”单独采用国内极为少用的“港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包模式”，这样的好处是可整合全球范围内最优资源，同时实现“设计施工联动，施工驱动设计”的目标。
老外漫天要价，成就世界级中国造
外界特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。
它的美丽、雄伟世人有目共睹，但在实现这份美丽的过程中，那些辛酸和励志的故事，却鲜为人知，10月6日东南卫视《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生 ，向全国观众讲述了这项超级工程背后的故事。
2007年，当时工程师们为了准备这个工程全球去考察，当时世界上有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供的这方面的支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
考察团到釜山去考察时，向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的装备，被他们拒绝了。于是考察团就是在大概三百米左右的海面上，开了个船过了一下，用下卡片机拍了几张照片。
当他说到这，相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
但是，荷兰人是这么说的，我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！
跟荷兰人谈崩了之后，我们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开始，自主攻关，待领团队开始挑战外海深埋沉管。
不被理解，没有经验，外国人都在看着，中国工程师到底行不行？
当然行！
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
这是不平凡96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环五环。
外国专家：也就是在中国能做到！
有的人在第一次安装之后就离开了，剩下的人继续边学习边干，不能出风险，而且还要成功。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
这是个高风险的事情，林鸣每一次安装，离开房间的时候，他都会回头看看那个房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。
每一次都是第一次，每一节都是第一节。
让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装，两次回拖三次安装。第一次在2014年11月17号，没想到拖回来了，那天他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人被海浪推到在沉管顶上。
尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。
第二次安装在2015年大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息，但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。
当时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。
第三次是在第二年的三月份，这次政府给了非常大的支持，“珠江口的采砂企业全部停工。”
参与这项工程的外国专家感到非常震撼，他说，也就是在中国能做到！如果事情发生在国外，早就停下来归责了。只有中国会讨论，如何最快的速度让工程继续。
为了回馈社会各界的支持，在被各种原因影响了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关，原计划那一年安装九节，实际完成了十节沉管的安装。
如果外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分，一百多年来也没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。
2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装开始了，按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但在新方法的指导下，我们实现贯通，仅用一天！这是7年建设中，最令林鸣感到高兴的事情。
点赞“中国造”， 向所有建设者致敬
功夫不负苦心人，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通，这一刻，每一个建设者的坚守，每一次与家人的分离，每一次团队的合作，都已经凝固成了丰碑。
中国工程师也用这份优秀的作品向世人证明，我们能做到的，很多事情我们可以做到！
向这项浩大的工程背后，无数默默奉献的建设者致敬！
编辑：张力友
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