不管是汽车、火车、飞机、轮船等交通工具，还是挖掘机、起重机、盾构机等工程机械，都离不开发动机作为动力。中国造不出一流发动机，似乎已经成为了默认的事实。那么为什么会产生这种现象？评价发动机是否先进的标准是什么？我国的技术与日本德国等制造强国又有多大的差距呢？今天我们就来详细说一下！
内燃发动机的原理其实特别简单，就是燃料燃烧致使气体膨胀，推动活塞做功。这个原理在内燃机存在的二百多年里从未改变过。不管是拖拉机上用的单缸发动机。是法拉利的V12发动机，所有的内燃机都遵循着这个原理，说起来容易，怎么样利用原理生产出一台一流的机器，就是另外一回事儿。评价发动机是否先进，一般依靠五个指标，高效率、低排放、高可靠性、便于操作和智能化。
所谓高效率就是越省油越好，低排放不用多说，必须要满足日益严苛的排放标准，高可靠性就是大修期要长，汽车是长周期耐用消费品，对于发动机，想必车主都不愿意大修吧。另外一个智能化，最主要的目的就是让他更加高效可靠。所以说中国造不出先进发动机的原因就在于，生产技术和理论的脱节，国内许多发动机的核心零部件都还在依靠国外。当然了，国内也不是没有这种零部件的供应商，但即使这些零部件能够做到和国外厂商一模一样，用起来的效果也达不到理想标准。
比如橡胶圈油封这些东西都是很高精尖的科技吗？其实并不是。这些都属于基础配件，拼的就是加工工艺，加工工艺不行就达不到指标。当年钱学森钱老回国，之所以选择搞火箭，不搞飞机的原因就是因为中国的基础工业差距很大。而提升这个最基本的加工工艺，讲究的就是生产经验的积累。对比西方国家经历过工业革命的洗礼，日本也阴差阳错地赶上了这趟列车。在此后的200多年里，随着汽车工业的发展，供应链逐渐完善，各大零部件供应商百花齐放，这么长的时间跨度，也不是一朝一夕就能赶超。看到这儿，我国和制造强国之间的差距也基本上就能总结出来了。
中国的发动机行业从最开始的仿制到联合开发，再到目前的自主开发。虽说已经能够独立生产，但关于高端产品的自主创新能力还是有欠缺。在大部分细分市场上，我们开发的发动机还不能满足高端客户的需要，所以占据的都是低端的市场，正处于奋勇直追的跟跑阶段，长此以往也就出现了品牌认知度的问题。但如果国产车投入大量资金，对发动机进行优化成功后，发动机的造价升级为了15万，安装到一个5-6万的汽车上。你是愿意为国产车买单，还是同等价位的著名品牌汽车呢？想必你也有了答案。
第二个差距就是核心零部件制造能力不足，比如齿轮轴轴承、链条、液压件。归根到底还是两个问题，金属材料和机械加工。不知道大家有没有发现制造机器的机器才是最厉害的东西。而这些又恰恰是我们所稀缺的。这也就意味着中国的汽车产业现状，不是制造一个顶级的发动机就够了，而是需要如何在性能和经济上取得一个平衡。500亿是能造几台顶级发动机，但是改变不了国家的整个产业链。那么面对这种情况，中国有没有什么可突破的契机呢？
汽车发动机的制造标准经过百年发展，至今已经成为了一套非常成熟的技术体系。想要推翻这套体系另辟蹊径，实在是天方夜谭。曾经名极一时的马自达转子发动机就是很好的例子。为了避免被兼并，马自达被迫研发转子发动机，花了大量的人力和财力，从60年代到90年代，30年的努力，到头来还是在RX8身上落下了休止符，就算在其辉煌的时期，也不是世界的主流。所以想要应用新技术来弯道超车，对于自主品牌发动机来说，是很难行得通的，只能遵循已知的条件不断地进行优化。
而这个优化的前提不是依赖于大干快上，人海战术，而需要投入大量的资金设备和研发投入。特别是几代工业人经过长期的探索后所产生的技术传承，所以人才培养尤为重要。值得高兴的是，随着中国车企的不断努力。我国的发动机研发制造技术与发达国家的差距正在缩小，在提升功率升扭矩和热效率上已经有了很大的进步。其他的只有交给时间了。对于我国的技术发展大家有什么见解呢？欢迎给我们留言评论吧！
