导语：
在现代，物流已经发展为一个十分成熟的产业，但其实物流并不是近代兴起的产业，它起源于古代，至今最少也有千年时间了。
由于某种需要，哪怕是过了千年，物流行业还是一如既往的红火，没有衰落的迹象。提起古代的物流，大家可能没什么概念，但是驿站这个词大家一定都听说过。驿站在古代很重要，大部分书信往来都靠它，大约每二十里就会设立一所驿站。
有一类特别的文书，上面会特别标注“马上飞递”，它就会被加急运送，一般是每天三百里，如果真的很急，那么速度还会再快，可能是六百里每天，甚至达到八百里。
岑参是唐朝著名的诗人，他的诗中也曾提现过驿站的速度有多快。在唐朝时，驿站使用的马匹也是经过特殊挑选的，必须是快马，最少要达到每天一百八十里的基本要求，如果情况着急，还要具备每天赶路五百里的能力。
天宝14年11月9日，安禄山率领他的部众在范阳谋反，而这个地方与都城相隔甚远，大概三千里的距离。但是安禄山谋反的消息仅仅用了六天时间就传到了唐玄宗的耳朵里，照这个事情来计算的话，当时的马确实有日行五百里的能力。
史料当中记载，在唐朝驿站最多的时候已经有1639所，在驿站中工作的人也至少有两万人，其中有一万七千人都是驿兵，可以说在这个时候，驿站的发展已经到了顶峰。驿站在当时已经有了极大的发展，运输方式也不仅仅局限于陆运了，还出现了水运，甚至是水陆共运，运输工具也不只是用马了，有时驴也起到很大作用。
在驿站之中工作的人被人称为驿夫或驿丁，有些则被称之为驿卒和驿隶。其实从他们被人们称作卒或者隶就能看出来他们是一个地位低下的职业，很少有人看得起。因为他们确实很辛苦，不管是三伏天还是寒冬腊月，他们都得在路上奔波，哪怕是刮风下雨的天气，他们也不能停下工作，在驿站和驿站之间匆匆前行。
在敦煌有一幅壁画，创作时间大概在晚唐，叫作《宋国夫人出行图》。上面描绘的就是当时的驿夫送东西的场景。
在唐朝时，由于驿站太多，所以必须进行统一的管理，于是中央政府就制定了一系列的管理条例，来规范驿站工作人员的行为。如果有人在这一过程中出现了问题，就会受到很严厉的惩罚。唐朝通过法令的形式，赋予了驿站长很重的责任。
首先，驿站长必须对驿站的马匹负责，每年要上报具体的马匹数量，以及马匹的健康情况，由于驿站长需要对马匹负责，所以他们一般很珍惜自己手下的马，毕竟如果马有什么意外，朝廷都会让驿站长出这笔钱的。驿站长虽然责任大，但是权利却没有多少，连对驿站人员的管理权都很小，不能自己挑选人马，如果自己私下换了工作人员或者马匹，是要挨一百大板的。当然律法对驿夫的要求更苛刻。
律法规定，一夫抵达驿站之后，必须更换马匹方能前行。驿夫在路上根本就不敢耽搁，因为会收到责罚，严重的甚至还会被打入大牢吃两年牢饭，当然，这项法律也保证了驿站工作的速度。
律法还有规定，如果紧急的军事文件没有在规定的时间内送达的话，将要受到十分严厉的惩罚。
前方战事如果形势好也就罢了，如果因为这个打了败仗，那么驿夫是要掉脑袋的。
根据史书上所写我们得知，在唐朝，还是有歹徒通过劫持驿站送的东西来发家致富的。但是，从来没有哪伙土匪敢于劫持八百里加急的文件。
原因有很多。据说当时运送加急文件的驿夫腰间都带有一个黄旗，这个黄旗就象征着皇权的威严，所以一般的歹徒并不敢触碰。
其次，能被派来执行这种任务的驿夫，大多都是有本事的，一般人也不敢与他们动武，歹徒也不傻，又不是金银财宝，一纸书信还不至于大动干戈。
最后，这些书信一般都关系到国家安危，盗匪毕竟也是这个国家的一份子，不至于把国家生死存亡的大事当儿戏，自然也不会出手劫持了。
唐朝的驿站，以它特别的姿态，串联起国家的信息网络，保障了运输的通畅，成为历史上一道夺目的风景线。