孟加拉国港口（孟加拉国吉大港地图）
、欧洲堵、亚洲堵
货在码头堵，货主货代心堵
欧美传统旺季还没开始，但是，日前全球各大港口已经堵成一锅粥了！
北美洛杉矶长滩拥堵卷土重来，温哥华和多伦多加入拥堵港口队伍，THE联盟更是在EC5航线上宣布对Halifax港持续跳港8周，9月份之前都不安排靠港！
欧洲第二大港安特卫普，继鹿特丹和汉堡之后也开始拥堵，至此，欧洲三大集装箱港口全部沦陷！
亚洲，50000个集装箱挤爆拥堵港口，中转大港新加坡和科伦坡持续拥堵，让多家船公司停收孟加拉吉大港新订舱！
当然，还有刚刚因为暴乱被迫暂停的南非德班港，以及因为总统被刺突然关闭的海地太子港 …….
▲全球港口大拥堵！
北美：拥堵卷土重来，洛杉矶旧堵未去，温哥华多伦多新堵又来！
疫情以后的北美第一”堵城“洛杉矶长滩拥堵近期开始恶化，集装箱排队等候靠泊数量大幅上升，且等候靠泊时间也回到5天多。
▲再次拥堵的洛杉矶长滩港区！
来自洛杉矶港口方面的最新数据显示，在创出单月吞吐量超100万标箱的历史新高之后，洛杉矶下周单周进口货轮也将突破17万标箱，比前一周上升29.10％，比去年同期更是飙升78.09％
而随着港口拥堵加剧，集装箱船舶等待靠泊的时间也在不断延长，最新的等候集装箱船数量已经达到18艘，平均等候时间达到5.3天！
当然，除了洛杉矶长滩，因森林火灾导致铁路停运，温哥华和多伦多也加入拥堵和延误港口行列！
截至周二（7月13号）下午，温哥华港货物堆积严重，这个加拿大最大的港口仍有多达41艘船在泊。马士基预计温哥华港拥堵将导致至少一周的延误。
BC wild fires continue to have rail main line operations severely constrained. CP Rail (CPR) and CN Rail (CNR) teams are on site and supporting local authorities.
Berth availability for vessels arriving at Vancouver Port terminals is delayed as a result.
As a result of the rail line closures, there is now a large backlog to work through and delays from 72 to 96 hours can be expected.
欧洲：鹿特丹、汉堡和安特卫普三大港口全部沦陷
继鹿特丹、汉堡、费利克斯托、勒阿弗尔（Le Havre）之后，目前，安特卫普成为最新一个受拥堵连锁反应影响的北欧港口，船只停泊等待时间已延长至5天。
拥堵已促使2M联盟在AE55/Griffin环线上暂时取消了安特卫普的挂靠，为期六周！
这一停航计划将从第28周中国始发的23936TEU的“MSC Diletta”轮开始。
此外，该环线的“MSC LA SPEZIA”轮将从第29周“顺延下滑”一周至第30周，修订后的ETA将于2021年8月1日到达上海，以应对当前充满挑战的市场形势。
马士基表示：由于“堆场密度高，船只等待时间特别长”，公司已决定跳过AE55航线在安特卫普的停靠。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“影响了船期的可靠性，并导致了装运延误”。
而此之前，2M联盟的AE6/Lion服务将跳过勒阿弗尔（Le Havre）并保留安特卫普的停靠。
▲7月15日安特卫普港船只靠泊情况
▲7月15日安特卫普港船只靠泊情况
▍鹿特丹港、汉堡港拥堵状况未见缓解
欧洲最大的两个港口鹿特丹港及汉堡港自陷入拥堵后接连被THE联盟、2M联盟等多家船司放弃，
据船讯网最新资料显示，鹿特丹港及汉堡港的拥堵情况至今仍未见缓解。
鹿特丹港、汉堡港至今船只仍爆满
▲鹿特丹港、汉堡港至今船只仍爆满
亚洲：中转港新加坡大堵，印度和吉大港面临瘫痪！
比起欧美，南亚部分港口拥堵更为致命，只是由于港口及所在国家经济地位弱，拥堵情况被业界和媒体忽视！
来自印度出口组织联合会 (FIEO)称，目前已有近5万个集装箱积压在印度各大港口！
根据印度集装箱班轮公司协会（ CSLA ）提供的数据，拥堵导致至少 55% 的集装箱船队被困在各个港口或水上，这加剧了该区域集装箱短缺的情况。
Indian ports need to release boxes to clear congestion
The Federation of India’s Export Organisation (FIEO) has highlighted there is an immediate need of releasing close to 50,000 containers held up at different Indian ports.
▲拥堵各大港口被挤爆！
据悉，由于集装箱船在港口滞留时间过长产生了高额的舱租和柜租，卖家拒绝支付这笔费用，这导致了印度港口近5万个集装箱压港的恶性循环。
▍被赫伯罗特放弃的吉大港至今仍拥堵
由于支线船的运力紧缩、区域转运港口的拥堵以及吉大港港口的靠泊延误造成的，导致内陆集装箱堆场 (ICD) 储存了超过 14,000 个出口集装箱。
赫伯罗特预计此情况将至少持续至7月底，并宣布暂停接受从新加坡运往吉大港的订舱。
全球大塞港 导致有限运力的近一成被消耗掉！
10% of the world’s shipping capacity has been taken out due to port congestion issues
根据集装箱咨询公司Vespucci Maritime创始人拉尔斯•詹森(Lars Jensen)预测：
由于港口拥堵严重，全球有10%左右的运力被消耗在等待靠泊上。
拥堵港口（标红色的）遍布全球！
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来自海事数据服务商 eeSea 最新发布的一份全球港口拥堵情况显示：近期全球一些主要集装箱港口靠泊船对比等待靠泊集装箱船的比例创出新高！以香港为例，香港等待靠泊集装箱船的比例高达 67%。奥克兰、萨凡纳、西雅图、温哥华也均超过 65%！
▲全球主要港口等候靠泊船只占比
忍无可忍，船公司推出天价港口拥堵费！
面对拥堵，有些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的订舱，但是，包括美森和以星在内多家船公司开始推出港口拥堵费，而其加收幅度，也让人瞠目结舌！
其中，美森轮船上周宣布，从8月5日开始对美西港口再次增加港口拥堵费2000美元每柜，而这已经是6月10日开始推涨的第三步港口拥堵费，三次港口拥堵费叠加之后，其中45尺柜更是高达5697美元！！
港口没有最堵，只有更堵！港口拥堵费也是没有最高，只有更高，如果港口拥堵情况持续恶化的话。
外贸出口和货代物流企业，且行且珍惜！