本田飞度用哪种汽车坐垫（飞度将启用全新带身体稳定片式座椅）
长久以来，汽车座椅是我们接触汽车最多的部件，没有之一。国内有很多人错误的认为，只要座椅够软就是舒适，其实这个观点跟汽车避震只要软就等于舒适一样愚昧。其实，评价是否是一张好的汽车座椅，其中一个很重要的指标就是必须能让驾驶者或者乘车者在长时间的乘坐后不感到过度的疲倦。笔者过去非常喜欢开长途车，偶尔踩一转京广高速、开个2x小时觉得乐趣无穷，而这么一趟一趟的长途下来，普通座椅跟笔者那张跟随多年的RECARO座椅之间的差别真的非常大，前者每次加油吃饭下车都觉得腰痛、而坐后者吧，下来甩一甩便精力充沛，软等于舒适，真的就是一句鬼话。
图：无论是第二代的NSX还是早年那些EK9、DC2/5等上的座椅，都会给每一位曾经坐上的车友、车主留下深刻印象，那种包裹力和支撑力非常高，长时间驾驶也不累，当然你可以归功RECARO，但那些设计和选定同样出自本田设计师之手。
图：传统的汽车座椅，都是一个铁质框架，内含数条支撑弹簧、或者特定位置弹簧、再填充海绵、最后包上布或者皮等材质作为摩擦层以支撑乘员。
诚然，过去，很多汽车品牌在选用汽车座椅时，往往考虑只是耐用性，如果用个十万八万公里就出现塌陷的话，车子掉价不说，还让乘坐时的支撑力缺失，所以有些个性化车型、或者小批量不计较成本的车型会直接采用例如RECARO等这类后市场品牌的高端座椅，而这类俗称的“改装品牌”座椅往往采用硬壳加软垫的工艺、或者突出腰部包裹力来让驾驶者的坐姿稳定。当然，笔者也是RECARO的粉丝，作为一个十几年前便开始换和坐这类改装座椅的用家，对此类“桶型座椅”是有点发言权的，毕竟它确实能带来极高的驾控时的坐姿稳定性，但同时，它的缺点也很突出，例如进出车不方便；座椅坐垫太薄，全车颠覆尽由屁股承受；椅架可选对应车型少；特殊功能需求的型号少且贵，例如电动或者气压支撑等。
图：此类座椅更强调的是通过“护翼”将腰部包裹起来，让躯干减少活动空间来实现人体稳定性。且如拥有真皮、电动调校、可折叠的“改装品牌座椅”是市场上的稀有产品，价格高昂、对应车种有限。（图片为RECARO的Ergomed ES系列）
那原厂座椅有没有既考虑支撑力、又不丧失舒适性的设计呢？有，而且马上就会在国内跟车友们见面了。这就是搭载于第四代飞度上的身体稳定设计座椅，其设计师是本田技研的中岛启。
图：新型身体稳定片座椅的研发者：中岛启。
经过研发小组长时间的测试后发现，在驾驶和乘坐过程中，最容易让人差生疲劳的应该是坐姿，或者具体点儿说就是坐姿的稳定性问题：如果座椅座垫太软的话，身体受到前后左右G-Force的拉动下会摇摆不定，容易产生疲劳；过硬的话，会出现不必要的滑动，而这一切，也都跟人体盆骨部位的支撑力有莫大的关系。所以，这个位于座椅内的支架作用就是将人体的盆骨支撑和稳定住，让身体变形减少，从而减少疲倦。
图：左边是在一般的汽车座椅上的驾驶者坐姿，右边则是使用的身体稳定片的新座椅的坐姿。
图：一般的汽车座椅对于臀部的支撑一般都是采用“允许其下沉”的设计思路。
图：而身体稳定片座椅对于臀部的支撑力则非常大，只允许通过海绵变形实现包裹，这跟后市场的改装品牌座椅设计思路基本一致，体现了“软不代表舒适”的设计思路。
图：后方正面剖视图，会发现支架完全是按照黄种人的生理结构特征进行宽度设计的。
图：稳定盆骨，便能让人体的“大阵”保持笔直，从而提高了长时间驾驶的舒适性。
其实，这套新座椅的设计思路并不复杂，对于普通驾驶者而言也是较容易理解的，要知道，日系车之所以能够能在短短的二三十年便打开自己的一片天地，其中在人体工学设计方面给很多大牌的欧洲车厂们上过课的，而这一传统今天再次在座椅上见到，有种久违了的感觉。虽然还不清楚国产后的第四代飞度会否也会跟进这套新座椅，但作为同一车型同一采购下的今天，应该是可预期的吧。
