底盘升降（底盘升降的suv有哪些）
这位古老的战士在70多年的历史中征服了世界上所有的沙漠，并可靠地将其工作人员运送到了地球上最偏远的角落，如今他已经变成了贵族。为使它与“揽胜”（Range Rover）等高贵的亲戚有所区分，它的设计师将其设计为尖叫的“形状”，使探险者感到尖叫，并使其在视觉上清晰可见：我可以去任何地方。
新款卫士110底盘的高度可以多次调节，再加上电子设备，不仅可以使汽车整洁地行驶在道路上，而且可以在越野路上保持轻松，并配备了许多摄像头和显示器，可用于游览虚拟世界并绘制虚拟地图。曲轴上的最大功率为400 hp的电动机为车辆提供动力。这听起来更像是詹姆斯·邦德，而不是新的陆虎卫士。
在其前身生产几年后，路虎为我们提供了一个后继产品。除了和新旧的三门90和五门110车型有两种不同的轴距外，其他都是全新的。虽然旧款通过最简单的技术实现了飞速发展，但它的后继者反映了21世纪的时代精神，并充分利用了所有技术可能性。在地形和道路上，他以主权移居到了前所未有的程度，一个传奇已经重塑了自己。
备用轮胎在后部脱颖而出-毕竟，备用轮胎一方面过时，另一方面它们在后部的存放位置过时。路虎很在乎真正的备用轮胎。而且，如果您订购的新Defender漆成白色的18英寸钢制轮辋，则还可以让复古别致的自行车从其后部发出光芒。在这方面，Landy是真正的越野车。
独立的车轮悬架，底盘升降及针对越野地形的特殊调教表明，尽管缺少框架，但新的Defender可以比旧的地形更好地完成地形，并且它还完美地掌握了道路的主题并且毫不妥协。卫士现在可以同时做这两个事情。它的空气悬架可以消除道路上的颠簸，必要时可以调节高度，以获得最佳的离地间隙。
从现在开始，舒适和豪华的路虎卫士之间的界限是不固定的，这一点在模拟世界各地乡村道路的路段上也很明显。空气弹簧式底盘可以容纳深坑，就像看起来不可动摇，几乎没有扭曲的车身一样容易。新款Defender可以带来舒适感，并且-从前排乘客座椅的角度来看-现在，它还提供适合车辆级别的驾驶动力和高速公路竞争力。对于未来的客户而言，这应该比越野性能更为决定性，越野性能可能与旧版Defender相当，尽管以不同的方式。
从外部看，它还提供了很大的空间。驾驶员舒适地坐在方向盘后面，左臂不再卡在肋骨和车门之间。尽管老款或多或少围困了用户，但新款却给人以空气圆顶的感觉。中控台很宽-太宽了，那里有个折叠式座椅，需要额外付费单选。厚实的皮革方向盘比强悍的越野车更像是豪华轿车，仪表盘的清晰度给人留下深刻的印象。中央控制台的上端是一个10英寸的信息娱乐屏幕，该屏幕与技术上干净的内部在视觉上相吻合-较大的显示屏会干扰外观。
自动选档杆直接位于信息娱乐屏幕的下方，这在视觉上令人惊讶，但在人体工程学上不错。由粉末涂层制成的仪表板从左向右伸展。即使您不一定要触摸此处-那感觉也一定很好。
现在一切都不同了：卫士是一个仆人，即使在最艰难的地形中，他也可以借助先进的电子设备和面向未来的硬件轻松地指导其主人。可配置的Terrain Response在新的Land Rover中庆祝其全球首发。这使驾驶员能够根据地形或他的要求和偏好精确地调整各种车辆设置。还有一种新的涉水模式，可以使所有车辆系统都通过水，使穿越水道成为一种轻松的体验。
前排舒适的座椅提供了良好的侧向支撑-运动型驾驶风格的侧向支撑，这在以前的车型中是不可能的。大腿支撑区域也足够大，高高的车上有足够的余量。尽管后部没有侧面支撑，但头部和腿部有足够的空间。配备折叠车顶时，乘客应该能够舒适地站在第二排，并俯瞰天窗。
Defender 110还可以单选第三排座位，但是这台低配版没有选，仅提供5个座位，后备箱的净空高度也非常好。乘员的头部受到非常长的头枕的保护-因为它可以折叠和放下，所以靠背只有很低的高度。后门露出一个坚固的后备箱大行李箱，没有门槛，行李箱也可以轻易地推入橡胶地板，即使又第三排座椅被折叠时也是如此。
卫士110五门版P400 AWD，代用3.0升6缸MHEV涡轮汽油发动机，最大功率294 kW（最大马力400 PS）峰值扭矩550牛米 ，油耗（每项合计）：9.9‑9.6升/ 100公里；CO 2排放量227‑220克/公里。0-100Km/h加速6.1秒。
这台国六的欧洲版卫士110S配置：绒布座椅和4项电动加4项手动调节座椅、LED光感大灯、车道偏离预警、底盘升降、空气悬挂、360环车影像、中后差两把差速锁、全地形进度控制(ATPC)、自动地形响应、涉水感应系统、无钥匙进入、一键启动、巡航、全尺寸备胎、前后倒车雷达等。
虽然平行进口的低配和中规最低配SE版比，少了皮/布双拼的座椅和12项电动座椅，但是却多了后桥差速锁和扭矩矢量分配系统及同色门把手，中规版低配SE指导价77.8万元，提车需要加1-2万，最终售价是80万左右，而这个平行进口的双差版卖78万，不知道市场认不认可？