波音777客机（波音777选座最佳位置）
随着航空科技的进步，波音787“梦想客机”和空客A350-1000客机拥有更高的燃油效率、更低的客舱增压高度、更加舒适的客舱照明和客舱湿度。
阿提哈德航空已经停止了空客A380客机的运营，虽然它能提供拥有三个房间的套房、飞行管家、香槟和鱼子酱，票价更是高达2万美元。而且到年底前，阿提哈德还将停掉波音777机队。
阿提哈德首席执行官托尼·道格拉斯在“世界航空节”上表示，阿提哈德航空希望在2023年恢复盈利，因此他们将选择停掉波音777-300ER机队，新客机则选择波音787和空客A350-1000XWB。
截至2021年4月，阿提哈德航空机队规模达到93架，其中包括39架波音787，平均机龄为3.3年（9架787-10和28架787-9）。这两款飞机的航程范围和波音777-300ER大致相当。只不过777-300ER的载客量更大，它比787能多提供60个座位。
2014年，阿提哈德航空首次引入波音787机型。在疫情流行阶段，787在阿提哈德航空扮演着重要角色。几个月来，阿提哈德开通的数条洲际航线，包括纽约、芝加哥、东京和首尔都能在使用787客机执飞。它们很好地替换了A380和波音777机队。
阿提哈德航空还在疫情流行前，接收了5架空客A350-1000XWB客机，这是A350中最大的一款机型，它的载客量和777-300ER大致相当。波音和空客的新机型能有效提升燃油效率，帮助航空公司节省大量成本，同时还为乘客提供更加舒适的客舱环境。
道格拉斯在3月份的时候就公开表示，他们已经封存了空客A380，未来也不可能见到他们再度飞行了。在中东三大土豪航中，阿提哈德向来以A380的奢华套房著称，并吸引了大批高端旅客的追捧。卡塔尔和阿联酋航空同样购置了大批超级宽体机，但是现在他们也面临同样的困扰。
对于高端旅客而言，A380的停飞意味着超级豪华客舱的消失。阿提哈德的旗舰产品就是拥有3个房间的豪华套间，机票价格高达2万美元，他们还为旅客提供了管家、高级香槟和昂贵的鱼子酱服务。
自从疫情流行以来，A380便从航空公司的赚钱利器，变成了一个负担。阿提哈德决定停飞A380的消息并不值得惊讶。2020年5月，法国航空公司就已经退役了A380机队，汉莎航空、英国航空和澳洲航空业相继停止了A380的飞行。
国际上一些大型航空公司也在不断调配777-300ER机型的航线。美国航空将旗下大部分的波音777-300ER机队转移至迈阿密、达拉斯、纽约和洛杉矶等枢纽机场。
波音777相比空客A380而言，它的境遇还好一点，而且波音777还有货机机型，航空货运是航空运输业唯一的亮点。也有航空公司打算将777-300ER改装成货机，例如以色列航空航天工业公司正打算将首架777-300ER从客机改装为货机，届时它也将成为全球最大的双发货机。
相比之下，疫情时期的空客A380就像白垩纪末时代的恐龙一样。在正常的年景，A380能为阿提哈德带来超额的溢价。2016年，某博主乘坐阿联酋从阿布扎比飞往澳大利亚悉尼的航线，票价高达2.3万美元。
阿联酋航空拥有最庞大的A380机队，而阿提哈德则拥有最奢华的A380机队。阿提哈德围绕阿布扎比作为枢纽机场，用来执飞到伦敦、纽约、悉尼、巴黎和首尔的航线。
卡塔尔航空已经淘汰了旗下一半的A380客机，它主要来执飞欧洲和亚太的航线。卡塔尔航空和阿提哈德航空不约而同采用波音787来执飞之前的A380航线。
空客也成为疫情影响下的“重灾区”。波音也好不哪去，维珍航空、英国航空和荷兰皇家航空业相继停飞了波音747客机。
对A380投下重注的阿联酋航空还在不断地坚持，阿联酋航空拥有117架空客A380客机。其CEO提姆·克拉克爵士表示，虽然希斯罗机场、香港机场等世界主要枢纽机场都备受限制，但是A380依然拥有不可替代的作用，毕竟它能携带500多名乘客。
图、阿提哈德航空在西班牙特鲁埃尔停放了一架空客A380型客机
现在，阿联酋航空每天还在执行迪拜国际机场至德国法兰克福之间的航线。而且到了复活节，阿联酋航空预计还将使用A380执飞慕尼黑国际机场的航线。