雪地轮胎图片大全（雪地轮胎）

雪地轮胎（雪地轮胎图片大全）

• 雪地轮胎不宜当作“四季轮胎”使用，惊蛰之后就需要换回普通轮胎了。

二十四节气中的「惊蛰」已至，惊蛰指春雷开始、气温回升、万物复苏！九九已经结束温度必然升高，此时雪地轮胎必然带来很糟糕的使用体验哦——什么是雪地轮胎呢？

SONW TRIE·雪地轮胎本质是冬季轮胎的一种，但又有些细节上的不同；比如冬季轮胎一般是在低于零上7℃开始使用，普通轮胎此时会因气温的下降而出现硬度的升高，硬度提升后会造成轮胎与地面的实际接触面的降低，或者轮胎表面在阻力作用下的变化能力下降而影响抓地力，这会一定程度的影响高性能车辆的操控极限。

不过对于普通代步汽车而言主要是“胎噪”的变化，硬度升高会造成胎噪的加大，低频噪音会影响驾乘感受。所以使用在低温环境中比较柔软的冬季轮胎或雪地轮胎体验才会更好，但是雪地轮胎仍旧会略大一些，而且在气温升高后会更大。

雪地轮胎的特点分析

雪地轮胎首先有冬季轮胎低温柔软的特点，在低于零上10℃时胎冠就会变得柔软；软软的胎冠在低温环境中也能够有效地变形，在崎岖的路面行驶时可以有效“抓地”以提升驾驶稳定性。

其次雪地轮胎的胎冠沟槽间隙也会略大一些，纹路与一般横纵纹均衡的公路轮胎略有不同；设计特点多为两端横纹加大铺装路面的抓地力，中间的纵槽可以通过离心力有效地清除掉压在沟槽中的冰雪。这种设计可以实现雪地的稳定通行，只是在铺装铺装路上行驶的极限还是略低了一些。

重点：雪地轮胎能一定程度地适应冰面，其特殊的二氧化硅合成橡胶以柔韧的特点为基础，在胎冠表面上设计出了很多细密的纹理，这些纹路在冰面上的状态会是被拉伸、覆盖、变形，最终实现抓地力的提升。

所以雪地轮胎在冰面行驶不是特别容易打滑，除非需要冰面高速行驶才需要用“钉面轮胎”，否则雪地轮胎就算是最全面的冬季轮胎了。

高温使用雪地轮胎的问题包括

1：胎噪异常升高！雪地轮胎在十度以内仍然能保持柔韧性，在高温环境中的强度当然不会很理想；而硬度的变化则等于加大了高温环境中的轮胎接触面，轮胎与地面摩擦（相互作用过程）存在碰撞与形变，这是会产生噪音的核心因素。

那么在春夏秋三季使用雪地轮胎则噪音必然更大，因为“碰撞面”更大而且纹路本就比较特殊。

2：油耗持续升高！更换雪地轮胎在冬季使用也会出现油耗的增长，因其摩擦系数与普通轮胎不同，轮胎质量也要比普通轮胎大一些；行驶阻力和簧下质量的增加都会造成车轮转矩的降低，轮上功率是按照（扭矩×转速÷常数）的标准计算，扭矩损耗则需要提升转速来稳定功率*（车速）。

所以冬季轮胎在夏季使用只会让油耗更高，概念等于普通轮胎气压低，轮胎过度压在地面上，这种状态下的油耗是不是会升高呢？至于轮胎质量的增长等于发动机输出到车轮的转矩要克服更大的阻力后才能让车轮运转，这也是对扭矩的损耗。

3：雪地轮胎会异常磨损！这种轮胎冠层上细密的纹路是相当不耐磨的，在高温环境中一旦软化则会加大胎冠与地面的磨损程度，如磨损严重则次年在冰面上的防滑能力会变差很多。

这就是不建议把雪地轮胎当作四季轮胎使用的原因，但反之普通轮胎可以在冬季使用，只要在雪地行驶时注意对车速的控制即可，冰面驾驶也可以通过带有破碎钉的防滑链来解决；毕竟大部分区域一年中也不过是几天的冰雪，数千元换一套雪地轮胎还是有些浪费了。