港龙航空官网（宏泰航空机票查询）
今天看到香港国泰港龙航空公司在官网上发布乘客的重要通知（2020年10月22日10:30）：
国泰航空集团今日公布企业重组计划，以应对二零一九冠状病毒疫情对航空业所造成的持续影响。 作为企业重组的主要部分，附属公司国泰港龙航空(KA)将由即日起停止营运。
从这一刻起， 陪伴了港人35年的香港港龙，即将成为世界航空业的历史。
（图片来自港龙航空官网）
这次国泰港龙航空的停运，为疫情下的航空业又蒙上一层阴影。除了消费者为之遗憾外，对国泰航空也是一个严峻考验。广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，此次国泰航空停运国泰港龙航空，可谓“止血”之举。国泰港龙航空股份转让给国泰航空后，战略定位几经调整，走到今天停运实属可惜和遗憾。国泰航空没有做好国泰港龙航空的差异化战略定位和转型是根本原因，而疫情打击则是导火索。
国泰港龙航空的前身——港龙航空，于1985年5月由商人曹光彪、包玉刚、霍英东、李嘉诚及中资机构华润、招商局等组成，他们希望创办一家有中资背景的本地化航空公司，与香港长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空有限公司竞争。注册资本为一亿港元，于1985年年7月开始营运，曹光彪出任第一任董事长。
曹光彪-（图片来自香港经济日报）
当时正是大陆改革开放，成立深圳、珠海、厦门等多个经济特区，香港与大陆航空运输愈发频密。香港华商创办港龙航空，亦有发挥香港更大角色，同时推动推动中国改革开放，促进中国经济发展之意。
港龙成立之初，租借一架波音737-200客机，打算开办包括香港—北京、香港—上海在内八个内地城市的定期包机服务。
港龙航空的波音737-200（1991年3月，图片来自维基百科）
当飞机起飞的那刻，曹光彪在香港启德机场哭了出来，毕竟这是中国人在香港航空业上零的突破。
据曹光彪2014年接受《人民日报》访问时回忆称：那时英国人疏忽了，他们没想到中国人会在香港办航空公司。
1985年11月，时任港英政府财政司的彭励治（曾任国泰航空母公司太古集团董事局主席），宣布新的航空政策，规定一条航线只能由一家（本地）航空公司经营，先获发牌经营的航空公司可获独家经营的资格。由于高利润、高客量的航线，包括香港－北京、香港－上海、香港－伦敦等航线已经由英资的国泰航空营运，港龙只能经营往来泰国（布吉）、北京、上海以外其他中国内地但利润较低、客量较少的航点，还有一些假使由拥有广体客机的国泰航空营运的话效率不高的航线。
港龙当时营运图片（图片来自香港电视节目：东张西望）
港龙航空营运四年来，港口龙航空一直亏损，到1989年底，港龙航空的亏损金额累计已达23亿港元。
1990年1月17日，港龙航空再次实行的资本重组，重组后，国泰航空以第二大股东的身份接管港龙航空的管理权，港龙航空在事实上成为国泰航空的子公司，2006年6月9日，以82亿2千万港元及发行新股（股份占九成），向港龙航空其他股东全面收购港龙。国泰航空成功的巩固了其在香港航空业霸主的地位。
国泰成为港龙第二大股东（图片来自香港东张西望）
港龙航空的定位与国泰航空不同，主要是内地航线为主，很多大陆与港人都会选择港龙航空出行，给很很多人留下很多美好的回忆。
《机．缘》
一段旅途一段缘，航班舱里若神仙。
逐星银翼浮槎侣，驾雾腾龙服务员。
多少匆程足千瞬，几许机缘致十全。
此日飞琼蒙尘累，愿似明霞再满天。
港龙航空的服务员，对机上的每位乘客都是有求必应。有时就算遇上比较苛刻或难缠的乘客，她／他们也会尽量在面上堆上笑容，一个寻常的微笑，一个简单的问安，长途旅程中送过来的一杯果汁，递上的一张毡子，其实都是一份贴心。
图片来自标志情报局
人生旅途中很多匆匆而过的瞬间，曾经因为他／她们而变得圆满，圆满得我们有时会让我们旅客们习以为常，甚至视为理所当然，不知道以后是否还有机会有缘再遇，那一瞬的机缘也会从记忆中淡去，却无法从从内心完全抹去。但我知道，生命中很多感觉与认知，纵然跟他／她们并不认识，仍然很想补上一句很多次都应该讲而没有讲的感谢！
港龙航空的最初LOGO是一条红色飞龙，飞龙是帝王的象征，是上天派下来的守护者，是天地之间相互沟通的使者，龙有沟通天地的能力。我想当初港龙选用红色飞龙作为LOGO,也许与中国人对“飞龙在天”的美好期盼吧，希望港龙航空能在象飞龙一样，越飞越高。
图片来自标志情报局
港龙航空易名为“国泰港龙航空”后，又融合了国泰的‘’“翘首振翅”标志，寓意为“国泰港龙航空与国泰航空将同心携手”，为每一位旅客提供更好的飞行体验。
图片来自标志情报局
很多港人为了记住香港航空业的这片历史，从不同的地方来到国泰航空大厦拍照留念。
图片来自香港东张西望
港龙停运，不无伤感！更让人难过的是几千人一夜之间就失去了多年的工作岗位，要重新找到自己的位置，也非一朝一夕的事。在此祝愿她／他们一切顺利，生活愉快，感谢他们过去各种大大小小帮助，也衷心盼望她／他们能尽快走出困境。