英国范堡罗航展（英国励展博览集团）
英伦三岛的七月本应是气候宜人的时节，但连日来乌云像铅块似地悬在头顶，阴沉地掩去了九天之外的晴朗，压抑得让人喘不过气来，灰色的格调充满着晦涩，似乎正呼应着脱欧以来英国人所感受到的一种从未有过的迷惘、恐慌和不安。
英国把自己视为欧洲之外的全球性大国，二战后，每遇挫折或危机，便疑欧声四起，其总是愿意将问题归咎于欧共体或欧盟。此次公投撕裂了英国与欧陆的嫌隙，对全球金融市场造成极大冲击，英镑汇率跌至30多年来最低水平。公投后一周仅两天时间全球股市就蒸发掉3万亿美元。
尽管如此，第五十届英国范堡罗航展仍然于2016年7月1日至17日如期举行。全称为“范堡罗国际航空航天展览会”的英国航展，始于1948年，每年举办一次，后改为两年举办一次，其规模和知名度仅次于巴黎航展，是国际公认的世界第二大航展。航展的组织者为英国航空航天公司协会，展览会场范堡罗是位于伦敦西南的一个小镇。航展期间，这里丝毫感受不到脱欧后的负面影响，车水马龙、人声鼎沸、充满欢乐，与历届的氛围毫无异样。
（Do-28)
中国首次以国家展团的形式集体参展
在第五十届范堡罗航展上，中国首次以国家展团的形式集体参展，由超过30多家企业组成，参展数量创历史新高，涵盖航空产业多个领域。数据显示，相比于2014年，中国参展商数量增加103%，参展面积增加98%。
中航工业航空高科技及相关高科技产业上市平台——中国航空科技工业股份有限公司（以下简称：“中航科工”）首次组织部分中航工业企业参加展会，积极拓展国际民用航空产品市场，加大与国际航空制造商合资、合作力度，搭建与国际合作伙伴进一步加强交流和沟通的平台。
本届航展上，中航科工系统地展示了中国航空工业在民用直升机、通用飞机和机载系统发展方面的先进技术和成果，参展展品以公司民用机型和航空机载系统产品为主，包括2吨级、4吨级和13吨级直升机，运—12E和运—12F通用飞机，民用无人机，以及C919大型飞机控制板主件及调光控制系统、直升机航电综合显示系统、冲压空气涡轮等先进机载产品。
中航科工负责人表示，中航科工代表中航工业首次亮相范堡罗航展，参展主题定位于民机产业，这与集团公司所参加过的其他国外航展形成互补和呼应。航空工业是一个全球化产业，因此，在此次航展上，我们十分注重向国际航空产业界展示公司在国际合作和沟通方面的实力与意愿。同时，为公司所投资的企业提供了一个走向世界舞台的整合平台，更增加了投资者的信心。
中国商飞携C919大型客机、ARJ21-700新支线飞机模型亮相展会，努力开拓国际市场。C919系列作为后起之秀，它要争夺的是原本属于美国波音公司和欧洲空客公司的客机的市场。如果细分到具体型号的话，C919最直接的竞争对手会是未来的波音737-MAX和空客的A320-NEO；因为它们三个型号，用的发动机都是CFM公司最新的LEAP系列，在基础的动力系统上处于同一技术级别。作为中国人自己的大飞机，发动机却来源于国外，这对于中国人来讲，未免有些遗憾，这也必将制约着中国大飞机未来的研制和发展，自主研制发动机的道路虽可谓是荆棘遍野，但这是中国航空工业的终极目标，也是大国意志！因此我们在自主研发的基础上，也应该将目光放到更为广阔的国际背景中，寻找新的契机和灵感。
本届范堡罗国际航展，除商业化运营比较成熟的中国航空企业积极参与以外，中国航天企业也主动出击，推出更为细分和先进的运载火箭产品，竞逐全球商业航天发射市场。与欧洲阿丽亚娜系列火箭模型相对的展位上，展示着国际市场还较为陌生的中国“快舟”系列固体运载火箭产品。这是中国航天科工集团公司下属航天科工火箭技术有限公司开发的产品，首次在范堡罗航展展出。资料显示，这一系列产品主要针对商业航天发射服务研制，特别是小卫星发射。
范堡罗是空客与波音的争霸之地
亚洲成未来航空市场增长引擎
空客和波音这两家航空制造业霸主已经在国际大型客机市场中角逐了20多年，两者的订单竞赛是诸多国际航展上引人瞩目的戏码，范堡罗航展亦成为两强必争之地。
（ 空客350）
空中客车集团参加了2016范堡罗国际航展，并在此期间展示业内领先的商用飞机、直升机和防务与航天等一系列创新产品和技术。商用飞机方面，空客A350XWB和A380两架测试飞机在航展期间进行静态展示和飞行表演，重点展示空中客车宽体飞机家族产品及其卓越的全舱位客舱舒适性。本届范堡罗航展正值空客A350首飞三周年。自2015年1月投入运营以来，全球已有超过250万名乘客享受到A350所带来的宽敞、安静和舒适的客舱体验。
直升机方面，配有最新发动机和Helionix航电系统，代表空客直升机最先进旋翼直升机的双发H145作为空客直升机重点产品进行了静态展示。
（A400M)
在静态展示区域，空客A400M军用运输机对观众开放参观，每天进行一次飞行表演。两架C295W也将进行静态展示，其中一架来自葡萄牙空军。另外一架配备空对空加油设备的机型也进行首次展示。展台展出的机模包括：一架A400M军用运输机、一架欧洲台风战斗机。
据路透社消息，截至7月14日，空客在航展上共获得279架单通道和宽体飞机订单，总价值350亿美元，值得一提的是。本届航展的最大单笔订单是亚航签下的100架A321neo飞机，A321neo在单通道飞机订单中表现极为突出，共获得三家航空公司的140架确认订单。本届航展上，空客还迎来了A330-300客改货项目的启动订单。
波音公司在本届范堡罗航展上庆祝百年华诞引人注目。波音除了展示先进的产品，还推出一个独特的体验展馆以回顾百年历史并展望未来。笔者特意探访了此展馆。波音百年体验馆占地面积500平方米，集中展示了波音过去、现在的创新历程及对未来的展望。开幕后4天之内参观者近4000人次。该展览一直开放至公众日结束，无需凭邀请函入场，参观者络绎不绝。
波音公司步入第二个百年后的首款新机737 MAX首次在航展亮相并在7月11至14日进行飞行表演。波音预计在2017年上半年提前交付首架737MAX。一架即将交付全日空航空的787-9梦想飞机也参加了7月11至13日的飞行表演。参加展示的其他波音民用飞机还包括一架伏尔加-第聂伯公司的747-8货机，也在7月11至13日进行了展示。
(波音787-9）
波音在2016年英国范堡罗国际航展上收获了来自防务、民用飞机及服务等方面数百亿美元的订单及承诺订单，为即将到来的百年诞辰庆典送上一份亮眼的礼物。有消息称，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯•米伦伯格表示：“作为英国航空的发源地，没有比范堡罗航展更适于展示航空航天业的成就与奇迹并作为庆祝波音百年的舞台了。”在民用飞机产品及服务方面，客户宣布了182架订单及承诺订单，按目录价格计算总价值268亿美元。
（737 MAX）
本届航展波音在订单和总货值上不及空客，但单从中国用户来看，波音此次航展的表现明显更胜一筹，来自中国的航空公司表现抢眼：厦门航空承诺订购30架737MAX 200，价值34亿美元；东海航空承诺订购25架737 MAX8和五架787-9梦想飞机，价值41亿美元；昆明航空承诺订购10架737 MAX7改进型，价值9.02亿美元；一家未公布身份的中国客户承诺订购30架737飞机，价值33亿美元；瑞丽航空确认订购六架787-9梦想飞机，价格16亿美元。
（波音727消防机）
(P-8C)
截至目前波音在2016年获得了321架净订单，已更新在波音订单与交付网站上。客户还宣布了数十亿美元的民用飞机服务协议，其中包括波音历史上最高价值的民用飞机服务订单。
航空发动机市场几巨头地位难以撼动
在中国航空界，有一句话已经被传诵很久——世界上只有“两个半”国家能研制大涵道比民用发动机。
英国的罗罗公司成为英国航空业最后的骄傲。本届航展上，天上飞的F-35B和地面上展出的罗罗为F-35B提供的升力风扇组件相映成趣。
据本届航展上消息，罗罗公司正在为空客的A350-1000飞机研制的XWB-97发动机、为波音787飞机研制的遄达1000-TEN发动机项目都在有序推进，这将进一步巩固罗罗在宽体机动力领域的优势。
窄体机动力市场之争主要由普惠公司和CFM展开。前者的齿轮传动发动机曾横扫5款窄体机的订单，但后者的LEAP系列却配装了市场上潜在销量最高的波音737MAX、空客A320neo以及中国的C919。
俄罗斯人为其国产的MC-21客机配套研制的PD-14发动机在航展期间发布消息称将于今年下半年开始试飞。显然，在民用发动机后来者的竞争中，俄罗斯人凭借雄厚的技术积淀走在了中国的前面。
美国GE公司是宽体机发动机领域的王者，他们刚刚公布了美国空军的“自适应发动机技术发展”（AETD）项目进行试验计划的细节。AETD项目将为美国的军用飞机研究三涵道自适应发动机技术，这种技术的节油潜力对于民用飞机来说同样具有重大吸引力。
安-178现身范堡罗航展 马达西奇提供动力
乌克兰安东诺夫携安-178中型运输机亮相范堡罗航展，吸引了众多参展企业和航空爱好者的目光。安-178运输机承袭了军用运输机所需的多种品质，不仅可以广泛应用于航空货运服务，更重要的是它还能够承担各种军用运输任务，包括部队的后勤支援和运输3辆轻型战术车辆，投放3个P-7型平台（总重量15吨），或运送3辆悍马级车辆（13.35吨）。
(安-178)
同时，安-178还具有较好的起降性能，能适应跑道粗糙的前线野战机场和基础设施落后地区的使用要求，具有较高的可靠性。
据介绍，配装D-436-148FM发动机的安-178运输机的起飞重量将达到52.4吨，在运输18吨最大载荷状态下的航程估计为1000千米，运输15吨货物情况下达到2000千米，携带10吨货物情况下达到4000千米。最大巡航速度为825千米/时，升限达到12200米。
值得注意的是，安-178系列支线客机所配置的发动机来自于乌克兰马达西奇公司，而这样的选择也绝非偶然。众所周知，作为前苏联的工业重镇，乌克兰在航空发动机设计与制造方面具有完整的科研体系和强大的生产制造能力。而马达西奇公司作为乌克兰境内最大的航空发动机企业更是以擅长研发、生产大飞机动力和中小发动机而著称，被誉为“乌克兰航空工业心脏”。
自1907年成立以来，马达西奇公司凭借百年历史，积累了雄厚的实力，近些年，马达西奇公司更是聚力加大研发和生产投入，在改进工艺流程、深挖产品潜能的道路上深耕不辍。累计生产了100余款航空发动机，配装100余款机型，产品应用到100多个国家的飞机和直升机上，包括以世界著名的安-225、安-124为代表的安系列运输机、卡-26为代表的卡系列直升机和米-17、米-26T为代表的米系列直升机，其中米-26T直升机所装配的D-136发动机也是世界上最大的涡轮轴发动机。
万众期待的F-35“闪电Ⅱ”终于如约而至
上届航展笔者与其失之交臂，这次终于一睹了它的庐山真面目。众所周知2014年6月，由于一架F-35战机发动机发生起火事故，导致F-35遗憾的错过海外首秀，当时用一架全尺寸仿制模型代替真机亮相范堡罗。而本届航展F-35是真的来了。在本届范堡罗航展举办前的一个周末，笔者有幸在英国皇家空军纹身会航展拍到了F-35A/B型战机。
F-35“闪电Ⅱ”（F-35 Lightning II）
F-35“闪电Ⅱ”（F-35 LightningII）联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机，F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务，并因此发展出3种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A型，短距离起降/垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。F-35在战机世代上属于第五代战斗机，具备较高的隐身设计、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。F-35也是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上唯一一种已服役的舰载第五代战斗机，首飞2006年12月15日。
F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料/结构等的影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进、全面和精确，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。该机的头向RCS约为0.065平方米，比苏-27、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低两个数量级。由于F-35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显。F-35的隐身设计，不仅减小了被发现的距离，还使全机雷达散射及红外辐射中心发生改变，导致来袭导弹的脱靶率增大。这样该机的主动干扰机、光纤拖曳式雷达诱饵、先进的红外诱饵弹等对抗设备也更容易奏效。根据有关模型进行计算，取F-35的前向RCS为0.1平方米，与10平方米的情况比较，在其他条件相同的情况下，前者的超视距空战效能比后者高出5倍左右。
F-35有四大关键机载电子系统为有源相控阵雷达和光电分布式孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS）。其中EODAS由分布在F-35机身的6套光电探测装置组成，可实现360°的环视视场，图像投射到头盔面罩上，使飞行员能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。
光电瞄准系统，诺斯罗普·格鲁曼公司的AN/AGP-81型主动电子扫描阵列雷达是所有型号的F-35通用的。这种具有隔行扫描边搜索边跟踪功能的雷达，使得F-35的飞行员可以在探测、确定、以及对固定的和移动的地面目标进行武器制导的同时对付敌人的战斗机或者是低空飞行的直升机。
动力设计方面，F-35使用的发动机是普惠公司研制的F119-PW-100发动机，F119-PW-100也是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机。为提高推力，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力，垂直起降型增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。其3级风扇采用超中等展弦比、前掠叶片、线性摩擦焊的整体叶盘和失谐技术,在保持原风扇的高级压比、高效率、大喘振裕度和轻质量的同时,将风扇的截面面积增加了10%-20%。6级压气机与F119发动机的基本相同。
惠普的F135-PW-600发动机为了满足F-35B垂直起降要求，设计了升力风扇+发动机喷管下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案。升力风扇由涵道、风扇、D形喷管、联轴器、作动装置和伺服系统组成，由主发动机F135的2级低压涡轮驱动；升力风扇直径为1.27m，可以向前偏转13°，向后偏转30°，在STOVL工作状态下使战斗机上方的冷气流以230kg/s的流量垂直向下喷出，产生90千牛的升力；3轴承偏转喷管垂直向下偏转，产生71.1千牛的升力；该喷管可使发动机的排气从水平偏转到垂直甚至向前，可以使推力从水平方向偏转到垂直向后。
此外，每侧翼根处的滚转控制喷管利用发动机压气机的引气，也可提供16.7千牛的推力；在控制杆端的喷管差动地打开和关闭，实现滚转控制；通过偏转喷管偏航实现偏航控制；通过升力风扇和发动机推力分离器实现俯仰控制。包括主发动机在内的整个推进系统的长度为9.37m，悬停总推力为175.3千牛，短距起飞推力为169.5千牛。
空中表演精彩纷呈
本届航展的空中表演从下午1点45分开始一直持续到下午5点。对于航空摄影人来说，范堡罗航展最大的魅力在于飞行表演。主办方可以将最新的飞机拿出来展示，同时更加令人惊喜的是，那些参加过战争的历史久远的飞机同样能在航展中抛头露面。航展中的飞行表演震撼程度远远超乎你的想像，速度与激情的碰撞，历史与现代的交错，很难用图片来带给大家现场感。
(红箭）
7月11日，航展首日，F-35与红箭编队在上午10点半从费尔福德飞来做了一个简单通场便扬长而去，接下来就是漫长的等待，因为范堡罗机场是私人的公务机机场，起飞降落任务繁忙，此次主办方几乎将航空秀时间都安排在了下午，下午1点45分占主场地利的空客380、350及A400M
接连登场，可此时抬起头，发现乌云密布，没想到雨竟已静悄悄地下了起来，暴雨将至的惶恐让众多拿着相机的人迅速四散而逃，笔者由于“长枪短炮”已全部铺开，逃离躲雨是来不及了，只好用雨衣将器材遮挡起来，暴雨如注持续了半个小时，广播传来飞行表演取消的坏消息，沮丧的人群开始涌向出口，雨还在淅淅沥沥地下着，会场低洼之处已有明显积水，个别斜坡地势水流似小溪般地奔涌下来，看了第二天的航展新闻才知道有些场馆竟被水淹了，当然程度很轻。第二天终于有了转机，天气先雨后晴，下午时分表演机按节目单安排悉数升空。英国皇家空军的F-35B隐形战机展示了悬停技能。只见这架战机轰鸣着来到了主看台前悬停在了半空，在旋转180度后开始水平加速飞离，几分钟后，又返回到了主看台前上空悬停，翼稍划出两道气流，开始做下降和升起的动作。为了实现垂直起降，F-35B采用了可调节的推动系统，普通飞行时，位于驾驶舱后面的垂直推进系统就被封闭。当飞机准备着陆时，舱口打开，推进器就位，与此同时，推进器由水平旋转至垂直。
英国皇家海军黑猫直升机队最近换了新形象。在配备了几年韦斯特兰山猫HAS3和HMA8编队后，2015年队伍重新装备了山猫的继任者，由芬梅卡尼卡公司制造的新野猫HMA2。这架高性能的海上直升机是一个多角色平台，能够在护卫舰和驱逐舰的甲板上运行。其任务包括反舰和反潜作战、舰艇防护、伤员后送、战场侦查等。不同版本的野猫战机也进入英国陆军航空队服役。黑猫队的名称源自海军俚语—胜人一筹‘blackcattiing’。成为英国皇家海军官方直升机表演队之前，最初的名称是山猫队。
瑞士空军的喷气飞机特技飞行表演队，在欧洲不寻常的使用前线战斗机而不是教练机。瑞士巡逻兵飞行表演队使用六架诺斯洛普F-5E虎II样机，外观涂装成独特的红底白色条纹。所有的飞行员都来自瑞士空军中队最初形成于1964年，瑞士巡逻兵使用霍克猎人战机，直到1994年表演季结束，他们重新装备了F-5E。现在，在瑞士随着虎II战机服役时日无多，表演队的未来有了值得商榷的问题。
红箭表演队被认为是世界首屈一指的特技飞行表演队，作为英国皇家空军和英国的代表，红箭在世界上很有名。所以当团队在展示他们那令人窒息的近距离编队时，我们期待很多富有天赋异禀而精准的飞行。团队在费尔福德英国皇家空军成立于1965年，使用福兰德蠓虫喷气式教练机，直到1980年改用BAE霍克T1。
萨伯（Saab）公司的“鹰狮”飞机几乎是创造了一项奇迹。这款单引擎的多用战机在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，适应更短的跑道，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。
结束语
（幻影2000）
早期的航展从某种意义上说更多的是一种宣传手段和娱乐性活动，主要目的在于向普通人显示飞行的风采，使之熟悉并愿意投身于飞行事业。后来，随着许多国家建立航空工业，航空展览日益成为一种商业活动，成为商家推销产品和服务的重要阵地。今天，航空展览会已充分显示出它是技贸结合的好形式，对交流航空技术、推动航空发展发挥着重要的作用。范堡罗航展目前有4个展览大厅，还有大面积的露天陈列场地。展出面积是事先预定的。各参展商根据自己的经济实力与推销产品和服务的要求，尽可能选择人流密集处的展位，加以精心布置。有时一个国家由行业协会出面，组织本国厂商集体参展，以显示这个国家航空产业的整体实力。随着现代光电技术的发展，每次展览活动都有新的布展式样，令观众目不暇接。室内展台多陈列小型展品和设备，还有模型、图片及文字说明，整机实物一般陈列在露天广场。展台上还为观众准备了印刷精美的各种资料和宣传品。航展是成年人的“航空节日”，孩子们的“嘉年华”。由于公众日安排在最后两天的周末，所以当地的民众和外国游客均蜂拥而至，摩肩接踵，熙熙攘攘，观看表演的跑道一侧被围得水泄不通。拖家带口的家庭参观者则不凑那份儿热闹，找块草地铺张布，席地而坐，喝着红酒、吃着薯条和香肠。
这样的商机主办方当然也不会错过，出租空地，吸引商铺进场这些事干得得心应手。而不菲的摊位费同样不能阻挡商家们抓住公众日商机的热情，卖食品的、开酒吧的、卖玩具的、卖书和模型的，甚至还有卖时装和鞋的……由于孩子们可以免费入场、公众日人数众多，各种游乐设施一夜之间不知从哪里冒了出来，应有尽有，塞满了机场的空低。汽车商们也没有闲着，找块空地就摆上一大堆车，有奔驰、宝马、沃尔沃……
更有百年龄手表的飞机表演队—-“机翼上的行者”，在最后两天的公众日也前来助兴添彩。四架老式双翼飞机同时出场，每架飞机的机翼顶部都固定着一位美女，飞机做着各种惊险刺激的表演动作，美女们则整齐划一地摆着各种姿态。每当飞机离近时，便迎来观众们的阵阵尖叫和欢呼。成人们兴高采烈地谈论着飞机，小孩们欢天喜地在草坪上满地打滚、嬉戏、追逐，各得其乐。
英国范堡罗国际航展在最后两天的公众日达到高潮。这里，已经不仅仅是各大航空企业竞技角逐，展示实力的舞台。这里，已成为世界各地航空爱好者们在此抒发和享受英国范堡罗国际航展所带给他们的欢乐的场所。两年一度的“飞行节日”！两年一度的“嘉年华”！十分有幸，我和这里的人们共同享受了英国范堡罗国际航展给我们带来的欢乐！