对斯巴鲁的接触实在是少之又少，所以也不敢说了解这个品牌，只是大概能说出几个标签，但也大多围绕着小众、个性这类描述，难得有机会试驾斯巴鲁的车型，我这么一看，嚯！还是OUTBACK傲虎，这不就是个性中的个性吗？

傲虎究竟该如何分类呢？全地形旅行车？旅行SUV？似乎都可以，但经过一番体验，我认为傲虎的本质依然是一台旅行车，虽然底盘的抬高导致重心位置变化，从而对它的动态驾驶感受产生了一系列牵连性影响，但那种旅行的心态并没有被改变，我就明白了能跟这辆车契合的大概都是什么样的人。

傲虎2.5i探享版EyeSight车型参数

车身：长4880mm，宽1875mm，高1670mm，轴距2745mm，最小离地间隙213mm，整备质量1671kg，油箱容积63L，行李厢容积最大1726L

发动机：水平对置四缸，排量2498ml，自然吸气直喷，最大功率124kW（169Ps）/5000-5800rpm，峰值扭矩252Nm/3800rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：CVT无级变速箱，前置全时四驱

底盘：前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后225/60 R18

行驶性能：0-100km/h -，最高车速 -，工信部综合油耗7.4L/100km

指导价：31.28万元

本来想按照模板介绍新款傲虎，但仔细想了想这辆车似乎也不太合适，因为即便我拿出3年前夏老师的评车视频来看，发现照样能作为一份试驾报告交给现在这辆新车，这就有点尴尬了，那我索性就聊点别的。

乍看傲虎，总觉得不好形容，有越野车的硬气也有旅行车的优雅，整体线条粗犷，又能发现各种细腻之处，所以会着迷于这类跨界造型的人们，大抵也怀着一份不羁的心态，人的审美要能hold住车的造型，但同时车的造型也得能hold住人的审美，当选择确定之后，人和车往往是互相成就的。

比如我们试驾的这辆黑色探享版，前后大部分细节都采用了熏黑处理，相当素净，但是在底部侧裙和顶部行李架都使用了极其鲜艳的绿色装饰，内饰也使用了绿色缝线。

一时间真的让人很难界定这辆车究竟是成熟保守还是个性不羁，我个人倒是很欣赏，但也大概明白了为什么斯巴鲁会如此小众。

为了满足更严格的排放标准，这台发动机进行了很多调整，比如加上了GPF颗粒捕捉器，也就是很多人俗称的“国6b口罩”，再加上对输出的调校，使得这台2.5升自吸发动机的最大扭矩提升至252Nm的同时，最大功率却略有降低，有些遗憾，也表示理解，至少对于主观感受的影响并不显著，况且水平对置多少也令人着迷。

全新的CVT变速箱变得更加保守，传动比调整过程更加线性平顺，猜测也是为了满足严苛的排放要求，实际驾驶中虽然觉得不够有冲劲，但也不至于绵软，整个加速过程倒是也干净利落，贵在顺畅。

稍微体验了一小段山路，关于SGP斯巴鲁全球化平台、X-MODE越野模式、左右对称全时四驱系统等等极其个性化的品牌特色，还真的没能找到他们的用武之地，很难量化地去感受这些东西的作用，反而留下一个奇怪的印象点，斯巴鲁这大方向盘在多弯的道路上抡起来真是要命，还是高速巡航方便……

说到这，还是想聊聊斯巴鲁的配置，当初在第一次知道斯巴鲁给轿车装上全时四驱的时候，当时就觉得斯巴鲁深井冰啊！后来发现我年轻了，比如当我看着傲虎这副粗犷的外表，我实在没想到里面会有哈曼卡顿音响，当时是旗舰版才有。比如它还有主动式进气格栅和后排座椅加热，它的倒车影像带有自动清洗功能……深井冰啊！

傲虎的车机系统依然不是最前沿水平的信息娱乐系统，但功能门类比较清晰，操作起来倒也方便，因为没有任何花里胡哨的菜单，都是车辆相关的基本功能，而且进了斯巴鲁的车里，你总能发现它里面在各种地方都遍布着按键，让人觉得它好像太简陋，又觉得它好像还挺专业，充斥着理工男的思维成果。

疏忽的是，斯巴鲁的EyeSight系统我没怎么去探索，不过之前曾经体验过，想来也不会差太多，虽然加入了车道居中保持，但我平时开自己的车从来都是关闭的，因为我一直觉得这类会干涉车辆方向的辅助功能仅仅是在少数限定场景中才适用的，所以我不想引导大家去依赖驾驶辅助系统，但不可否认的是，斯巴鲁的EyeSight确实有两下子。

经常会羡慕那些买了旅行车的朋友，羡慕他们通过这种方式传达出了对生活的态度，我也相信，当你选择了傲虎这类车的那一刻起，即便你从来没有把自行车绑上过车顶，你的心态也永远都是无拘无束的。选择了傲虎这类车，你应该会是个好人，但你肯定不是什么老实人，是不是！

本文作者为踢车帮 刘剑星