得益于人们生活水平的持续提高，曾经只做亲民车型的自主品牌已经越来越不能满足国民的消费需求了。5年前，各大自主品牌纷纷开启了自己的企业向上之路，打造自己的独立高端汽车品牌，其中以吉利的领克、长城的WEY最为出众，5年过去，现在WEY和领克又怎么样了呢？
长城-WEY
WEY品牌成立于2016年11月。WEY品牌很有意思，其名字取之于长城汽车董事长魏建军，WEY品牌诞生的那天起，就被魏建军赋予厚望，要用WEY来开启中国豪华SUV的时代，要“WEY震天地间”。不得不说，WEY品牌一开始的确成功了。
在WEY VV7和WEY VV5这两款车在刚推出的时候，它们前卫、激进的外观设计真的是惊艳到了许多人，对90后的消费者更是杀伤力极强。另外，在2017年的法兰克福车展上，WEY VV5还与保时捷911 GT3、奥迪Aicon概念车、Smart EQ概念车等共同被德国《焦点》周刊评为“车展最成功的五大车型”之一。
在WEY品牌早期，WEY的每月销量也能有一两万，不过随着时间的推移，WEY的销量开始下滑严重，与同时期的领克品牌渐行渐远。
2017年，WEY品牌全年销量8.6万辆；2018年，WEY品牌全年销量139486辆；2019年，WEY品牌则是开始迎来了滑铁卢，年销量仅有100043辆，下跌接近30.0%。
WEY品牌销量下滑的原因有很多，像外界广传的油耗问题只是其中微不足道的一点，更大的问题是当时的WEY品牌除了外观外根本没有值得消费者称道的点，很多一开始选择WEY车型的人还都是汽车小白，只是被外观所吸引，为了颜值倾囊抛撒，直到开一段时间之后才发现错付了自己的喜爱。
我身边就有一个这样的朋友，对WEY VV7的外观赞不绝口，其他什么也不了解，当初苦劝许多，但是面对WEY VV7的外观，他的确是失去了思考能力，提车后不到半年就悔不当初，把WEY卖了换了一台RAV4。从中也能看出为什么WEY品牌前期销量不错，后期乏力了。
来到2021年，WEY品牌原本焕发出了第二春，坦克300的大获成功，让WEY品牌仿佛又回到了3年前，不过长城却又将坦克300这款车从WEY品牌独立出去了，并单独成立了坦克品牌，而WEY品牌即使是推出了自己的咖啡系列车型，但依旧于事无补，9月份销量仅有4662辆，同比下滑48.4%。今年1-9月份，WEY品牌的累计销量也仅为33919辆，同比下滑34%，与在4月才独立的坦克品牌，截止到9月就已经售出53282辆了，两者相比之下，WEY别说“WEI震天地间”了，连微笑恐怕微笑不出来吧。
吉利-领克
2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布，由吉利和沃尔沃汽车合资成立，五年过去，领克品牌目前已有领克01、02、03、05、06、09六款车型，覆盖了A0级到D级的细分市场，形成了SUV 轿车、燃油 新能源的产品布局。
评价一个汽车品牌混得好不好，销量肯定是第一位，领克品牌在过去五年里累计销量突破60万辆，成为销量最快突破60万辆的中国品牌，要知道这50万辆车的平均售价超过了15万元。
在9月份，领克的销量更是达到了1.58万辆，1-9月已经累计完成14.8万销量。在海外市场，9月领克01更是登上了荷兰电动车销量排行版的第六名，排名甚至高过Model 3。
除了销量方面，领克在汽车运动文化领域也是小有成就，在2019年、2020年WTCR房车世界杯中，领克车队连续两年蝉联年度车队总冠军，要知道WTCR房车世界杯是一项与F1和WRC齐名的顶级房车赛事。
虽然领克早期受到过一些质疑，但是随着口碑的不断积累，领克现在的号召力在目前国内自主高端品牌中绝对是最高了。主要还是得益于领克一开始就是get到了当前年轻人的需求，将车辆打造得更加个性化、运动化。目前领克的问题就是运动性有余，但是在智能化方面确实略有欠缺，这不仅仅是领克，吉利同样如此，如果将这个问题加以改善，那领克品牌可以说是前路一片光明。