都说2020年是一个不平凡的年份，在2020年前面的两年时间里，中国车市持续低迷，许多车企和《懂车之道》聊到，打算在2020年大展手脚，突如其来的疫情完全打乱了节奏，当时很多业内同行预测销量还会同比下降。只有在疫情初期，我待在广州，其他的时间，我都在跑一线，做了无数次的核酸，上个月刚刚忙完第二届懂车之道2020年度汽车颁奖，一年一度的品牌整理文章系列，等等一系列诸如此类的事情。
百万日产，已然成为常态
和很多车企一样，日产也迎来了销量复苏。近日，日产汽车发布了1月在华销量数据。其中，日产汽车1月总销量达146245辆，同比增23.8%，包含乘用车和轻型商用车两大类别车型。
具体来看，乘用车事业板块（包括东风日产和启辰）的销量为124077台，同比增长22.5%，其中日产轩逸仍是销量担当，而奇骏、天籁、逍客等畅销车型紧随其后。另外，东风英菲尼迪在2021年1月销量为1562台。而在商用车版块，东风汽车股份有限公司和郑州日产两个品牌在2021年1月销量为20,606台，同比增长50%。
其实在 2020年全年，日产汽车中国区发布2020年12月及2020年全年销售业绩，其12月销量为168917台，同比增长0.4%；2020年1-12月，日产汽车中国区累计销量为1456738台，同比下降5.8%。
据《懂车之道》了解，东风日产还是销量主力，当然在疫情爆发的初期，东风日产也受到了一些影响，从4月份开始实现正增长，12月销量为132883台，同比增长0.5%；2020全年销量为1133186台，同比增长2.8%。具体到车型，天籁全年销量118088台；轩逸全年销量537642台，同比增15.4%；骐达全年累计销量62736台；奇骏全年累计销量169582台；逍客全年累计销量157642台；劲客全年累计销量29124台。
（日产汽车公司高级副总裁山崎庄平）
日产是如何做到这样的，过去的2020年拿下了1133186台的成绩，东风日产背后是不易的，其中非常有代表性的东风日产天籁，大家可能只是记住了它“大沙发”印象，大家可能不知道的是，它官方称为VC-TURBO超变擎、proPILOT 超智驾、Connect超智联，说了那么多技术，我只记住了VC-TURBO技术的车型，销量上升了，占比比较大，全年拿下了118088辆，对应来看是超过亚洲龙的，也是和雅阁、凯美瑞并列合资B级车市场第一队伍。
日产在2020年9月24日举办NEW NISSAN品牌迎来换标，也指出了日产未来的技术发展，上文天籁的三大技术，只不过是日产技术的冰山一角，相信大家对日产很熟悉了，在南方，无论是广东还是我老家海南，日产这个品牌，家喻户晓。我验证过大部分的朋友对日产的印象，只知道耐用、省油，并不知道其背后的技术。
时间回顾到1933年，日产成立，就以“技术”为本，它的VQ系列发动机连续14年蝉联沃德十佳发动机，另外，日产途乐、日产GT-R都是日本车的代表，这几款车每一次发布新款都是伴随日本最先进的技术推出。说一个离我们比较近的，也就是2018年，给我们普通消费者带来的技术革命，在发动机上加入一项技术，也就是可变压缩比发动机。
技术日产，在哪？
也就是我们上文提到的VC-TURBO超变擎。书籍和资料显示，从1996年，日产就开始研发这一技术。在这里，我和大家啰嗦一下，可变压缩比发动机，也即是，压缩比可以发生变化的发动机，直白点，就是一台适应性更强的涡轮增压发动机。可变压缩比的最初目的是为了提高增压发动机的燃油经济性，来降低油耗。而可变压缩比发动机在低负荷时，可以升高压缩比；而在涡轮介入转速升高的时候，发动机又可以降低压缩比。
追溯这项技术的源头，世界上第一台可变压缩比发动机出自萨博。在上世纪80年代末，萨博开始研发可变压缩比技术，在1990年取得相关的专利。萨博把其研发的可变压缩比技术称之为“Saab Variable Compression”，简称“SVC”。这款发动机压缩比能够在8:1到14.1之间连续调节，简单理解，就是通过气缸盖位置的上下浮动来改变压缩比。发动机在初期，就因为结构复杂，可靠性差，成本也很高，导致这台发动机根本没法量产，不经感慨，如今萨博品牌也没了。
然后就是日产研发的“VCR”可变压缩比技术，当然这是出自茂木克也先生（日产高级工程师，日产可变压缩比发动机之父），搭载这种技术的发动机压缩比范围同在为8：1-14:1。和萨博不同的是，它采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。在2008年，开始装车试验，第一台搭载可压缩比发动机的原型车是日产JUKE。
2018年6月，搭载KR系列2.0T可变压缩比发动机的英菲尼迪全新QX50上市。2018年12月，同样搭载2.0T可变压缩比发动机的第三代天籁也上市了。KR系列可变压缩比发动机的诞生，让日产回到VQ时代的辉煌。2019年，日产KR20 2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机获得沃德十佳发动机称号。
日产e-POWER，技术在什么水平？
谈到日产e-POWER，太多人在问啥时候能在国内使用？它严格意义上是和本田i-MMD技术，丰田THS-II技术，形成日系车的技术壁垒。早在2010年，日产在成功试水纯电动车型聆风之后，在聆风的成熟电动技术基础上，e-POWER技术应运而生。这项技术于2016年率先在日本市场推出，并搭载于日本市场销售的日产Note及Serena两款车型上。其中，日产Note仅仅用了两年时间拿下了细分领域销售排行榜第一，直接秒杀丰田普锐斯车型。
在这里，我刚好借助我大学四年的汽车工程学专业的知识和大家解读一下，e-POWER不是一项纯电技术，和传统混动、传统的增程式混动技术有区别，e-POWER电动动力总成由发动机、电机、电池和逆变器构成。与纯电动车的区别仅在于是汽油发电还是外部充电，汽油发动机在此动力系统中仅负责发电，所以发动机可以控制在最佳效率范围运转，和纯电动车的驾驶感受十分接近。
还能做到以1/10000秒为单位进行扭矩控制，通过VCM运算各部件的目标值，来有效运用这些特征，在各项性能要求的容许范围内具备最佳的燃油经济性。与增程式混动技术的本质区别在于，e-POWER技术是一体化动力总成，包括发电单元和驱动单元，的电池容量相对而言更小，e-POWER技术不支持独立充电。
深究其中，它技术比较复杂，这里就不在深究，对于我们普通消费者来说就明白一个事情就足以，就是它开起来很省油， 据相关数据显示，搭载e-POWER技术的车型，市区工况下油耗为2.9L/100km。再加上e-pdal电子踏板技术，官方表示能减少70%的刹车操作。
（东风日产销售有限公司总经理辛宇）
有些网友就会说了，这项技术和中国有啥关系？根据日产透露的计划，国内首款搭载“e-POWER”技术的车型很快就会亮相，到2025年有超过6款车型搭载“e-POWER”技术。
我先给大家看一下参数，在纯电动领域，日产拥有70余年的纯电动汽车制造历史，超过25年的电池研发与制造经验。1947年，日产就打造出首款纯电动车TAMA，NISSAN零排放之路就已经开始。2010年，日产LEAF聆风正式发售，截至2020年9月，LEAF聆风累计销量达到50万辆，成为全球最受欢迎的纯电动车之一，也为日产在FE赛事中取得优异的成绩打下基础。
相关数据显示，Zero Emission日产纯电已经有超过100亿公里的安全里程。2018年，Zero Emission日产纯电首次搭载在轩逸纯电上，这款车在技术层面还是可以的，但是C端并没有看到多少辆在路上跑。去年9月亮相的纯电跨界SUV车型Ariya有望在今年内引入中国，到2025年，东风日产将会在3款车型中部署Zero Emission日产纯电技术。我觉得未来C端会有很多的车型出来。
我们所谈到的技术，只是一部分，还有很多没有讲到，等有机会，我在慢慢用文章和视频和大家分享。另外在智能化和网联化方面，日产也持续多年在投入，这些动作都是为了让“技术日产”更好的服务我们普通汽车消费者。
小编有话说：
日产汽车公司高级副总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“日产汽车中国区及其旗下乘用车和轻型商用车两大事业板块1月份销量迎来开门红，为日产汽车2021全年销量增长奠定了坚实的基础。尽管受到疫情和产业内原材料短缺的影响，日产汽车始终与合作伙伴密切合作，以满足中国消费者对技术和产品的多元化需求。”
从日产在技术上的投入、新产品的规划，对大环境的影响并不突出，技术的推进和品牌的影响力，并不是一朝一夕，而是持续的。当一台台搭载日产新技术的新车型推出，最终会形成规模，东风日产是传统车企里面，属于非常积极转型的品牌了。
一个品牌想要在众多品牌里，产品同质化非常严重的当下，让消费者一下子认出并记住，是很难，就必须得打造差异化，除了技术还有服务。后期，我和《懂车之道》编辑部同仁，会继续日产在中国的发展。（图：来源网络；文：懂车之道 莫帅 编辑）