作为长城汽车旗下一个非常年轻的新能源品牌，欧拉的车型走的都是可爱、卖萌的设计路线，比较偏重女性用车市场，听起来是个较为小众的市场，但实际上欧拉已经取得了相当不错的成绩。首先我在路上已经可以经常见到很多开欧拉的小姐姐，其次从销量上看，今年6月份欧拉已经突破万台大关。看来可爱的设计确实有吸引力，那再加一点性能元素呢会如何呢？
没错，今天要试驾的欧拉好猫GT就是一款在可爱之余加了运动化设计，并且性能上也有看点的车型。
首先，它沿袭了欧拉好猫的整体设计，但在诸多细节处增添了“GT”元素，更重要的在于，好猫GT采用了功率更大的驱动电机，从好猫的105kW变成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，数据上还是非常可观的。而且在技术方面，欧拉好猫GT采用了集成式电驱动模块和集成式电源模块，显著减小了动力系统的体积，提升了部分效率。根据官方数据来看，欧拉好猫GT的百公里加速成绩为6.9s，相当诱人的一个数字，按官方成绩来看，这基本上是15万以内百公里加速最快的车型，在路上可以轻松吊打1.5T的本田思域。
欧拉好猫GT的车身整备质量为1510kg，相对于126kW（143Ps）的功率来说，推重比并不算出色，换成燃油车的话我认为是很难跑出这个成绩的，所以除了功率之外，也是得益于电动机的输出优势，响应快、扭矩来的直接，而且没有变速机构浪费时间。不过在这里我们暂时也是画一个小小的问号，等日后教授有机会拿仪器实测一下再下定论。
从体验上来看，欧拉好猫GT起步那一瞬间给人的推背感并不明显，整个加速过程的力道也是非常平均，所以体感上你会感觉没那么快，但稍微留意一下时速表就发现很快就100km/h往上了。和普通版好猫相比，好猫GT的动力体验变化很明显，的确是要强上不少，而且不仅仅体现在百公里加速上。此次试驾活动高速路段较多，体验中，好猫GT的中后段动力储备也超出了我的预期，100km/h再加速还能有一定力道，所以它绝不仅仅是一台只能在城市游走的小型纯电动车型。
120km/h再往后确实就感到乏力了，毕竟功率在这摆着呢，不过满足需求肯定是够了。毕竟好猫的用户和MINI用户有一定重叠，相较于1.5T三缸低功率破百10s开外的MINI ONE来说，好猫GT最少要高了两个挡。另外，欧拉好猫GT有多种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动以及自动，据说后期通过FOTA升级还会加入ECO 模式，从体验上来说，不同模式的区别在于油门踏板的标定上，实际输出功率并没有变化。
底盘方面，欧拉好猫GT还是采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，调校上偏向舒适，还是注重颠簸的过滤，并未像它的动力一眼有运动化的感觉，虽然是扭力梁，但质感真心还不错，只有遇到较大颠簸的时候，左右轮干涉可能略多，不过现在路况都好了，这并不是问题。方向盘手感不错，比较沉稳，阻尼也很细腻，传递给人的质感相当可以。转向比也不大，配合小巧的车身，日常开还是比较灵活的，而且操控方面也并未设定的太过激进，还是追求好开、舒适和质感。
最后说一下续航能力，这一纯电动车绕不开的话题。搭载了三元锂电池组，容量为59.1kWh，并且配备了智能恒温热管理技术，给出的工信部续航里程是480km，比普通好猫长续航版少了约20km，换来了更强的动力输出，我认为是非常合算的，480km肯定也够用了，快充0.5小时可以充80%的电量，慢充时间为8小时。
之前教授针对好猫GT已经做过一次静态解析了，这次我们就来简单回顾一下。首先是和普通版本好猫整体设计一致，只是增添了诸多细节元素。
曾经自主品牌都是靠着“碗大实惠”走天下，很少有靠设计、个性来吸引消费者的，现在的欧拉好猫绝对可以“靠脸吃饭”了。整车全部都是曲线，圆滚滚的，圆润的线条、圆圆的大灯，非常可爱，和菲亚特500、保时捷911在设计风格上有共通之处。而好猫和它们也并非没有渊源，它的外观设计正是由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀，这位设计师之前就参与设计过非菲亚特500、保时捷911，还有后来的Taycan等著名车型。
那和普通版相比，好猫GT在前、中、后多处地方加入了红色元素，前包围下方有红色饰条。
轮圈设计上也融入了一点红色，刹车卡钳都很贴心的给你涂成了红色。
尾部还有一个正经的小型扰流板，侧面还刻上了“GT”字样。
整个尾部造型非常圆润，而且分体式大灯的设计也很有特色，都被放到了上下处，中间什么都没有，从而导致好猫的“屁股”看起来超级大，而且视觉重心也很低。后包围同样是全新设计，采用了类碳纤维材质式的纹理，并且还有扩散器造型，中间加入了红色元素，有点像“猫爪子”，这不得加个10匹“视觉马力”？
内饰整体和好猫也保持一致，主要还是加入了红色装饰元素，凸显了运动氛围。好猫的车厢内部的设计还是很简约的，电子挡杆、联屏，还有很多贯穿式的设计，让内部看起来十分舒展、宽阔。
方向盘采用两辐式设计，上半部分采用红色材质，手感不错，三九点贴合性很好。
换挡机构为旋钮式电子挡，并且取消了P挡位，用起来需要适应一点时间，某些场景下这种设计其实有误操作的可能，因为旋钮是循环式的，没有固定位置对应前进挡或倒挡，设计上固然是进步了，但使用体验并不如传统的挡把，很多这种旋钮式电子档都是这种问题。
最开始体验好猫GT的时候，我被其配置表现震惊了，结合13.5万元的售价，确实是越级的存在，而且竟然比普通版最高配的好猫定价还低。仔细翻阅配置信息后发现，其实很多高配置是需要选装的。
例如辅助驾驶系统在普通版好猫顶配车型上是标配的，但好猫GT需要选装，还有倒车车侧影像系统、自适应巡航、座椅加热/按摩、面部识别，等这些好猫GT都未标配，所以售价比顶配好猫还便宜了8390元，但电机功率更大、外部更帅，所以也说得过去。
另外就是好猫GT的上限比普通版要高，可以选装普通版没有的配置，例如前排座椅通风、座椅记忆，以及电动后备厢、带位置记忆的感应后备厢，以上这些选装配置被分为了两个“BUFF”，分别是ORA-Cabin舒享座舱增益BUFF，包含一系列舒适性配置，价格为8000元；还有ORA-Pilot 3.0智能辅助驾驶增益BUFF，价格为10000元，我认为算是物超所值。
如果说普通版好猫是可爱、经典的风格，那好猫GT就是将潮流时尚发挥到了极致，同价位中确实没有风格相似的竞品，ORA可以说是打开了一片蓝海。很多年轻人不追求空间、配置（当然，欧拉好猫空间、配置、实用性都很出色），只喜欢个性时尚，曾经他们也许只能去选择MINI、甲壳虫等这些个性车型，现在有了售价更低、动力更好、配置更高的欧拉好猫GT。