长安悦翔

前言

不瞒大家说，今天是我第一次知道“悦翔”这个名字。不像合资品牌，大多车系已经广为人知（比如A6、途观、凯美瑞、雅阁），自主品牌，也就是俗称的“国产品牌”，一直靠着不断推出新的车型来维持热度。对待老产品也不想着换代，而选择推出新车型。正是因为这样，除了个别品牌的个别几款热销车，其他的车型大家恐怕听都没听说过，长安悦翔就是这样的车。

静态表现

老样子，车是租来的，挂的是新出的“豫V”牌。做了下功课，这辆应该是搭载1.5L自然吸气发动机配上双离合的版本，也是自动挡中的最低配。

前排

刚坐下就想吐槽了，都已经2020年末了，居然还有车的方向盘不支持前后调节？！算了，著名车评人说过“不影响驾驶咱们就过了”，没办法，过。方向盘没法前后调节，以我的驾驶坐姿来说，只能够着开。毕竟这车才5w块，“要什么自行车”！

仪表台是现在很多国产车爱用的，取消了传统的转速表，采用数字显示转速。这种显示方式即不直观，也不好看，实属设计倒退了。

这台车并没有中控屏幕，只有一个收音机，别的什么豪华配置不要想了，又不是不能用。这个收音机我必须详细说说，在车刚通电的时候就会自动打开，我嫌吵就把它关了，结果打火之后又自己打开了。我也不知道是不是这辆车的目标消费群体都是些爱听收音机的老头老太太，反正每次开车之前先让我关一次（或两次）收音机，这设定实在是太奇怪了。

后排

后排空间比较局促了，从我的膝盖到前面座椅，大概有个两指，只能勉强坐下成年人。说实话，这已经是我可以接受4门车后排的极限了，再小点!就干脆做成两门车算了。对了，低配车型没有中央扶手，高配不知道。

后排乘坐体验以这个价位的车来说还行，局促的腿部空间倒是拖累了这辆车的乘坐体验。

后排中间的隆起比较低，这点特别好评。以这台车的目标用户来说，后排的利用率一定是比较高的，低隆起就方便后排乘坐三人。不过这辆车后排没有中央头枕，有一定的安全隐患。

动态感受

驾驶性

“国产双离合”，没开之前我就基本上对这台车的驾驶性不抱什么希望了，不过开下来之后，这台车的表现还是给了我不少惊喜。

这台车基本上可以做到油门跟脚，日常平稳驾驶代步可以满足。

不过当你深踩油门踏板后，这台车的动力响应明显慢一拍，还有很明显的动力粘滞，具体表现在你抬起油门踏板后，这台车还会继续加速半秒到一秒。另外在有一些工况下，还是会发生双离合不能避免的顿挫，不大不小。

刹车脚感不是很均匀，不太好把车稳稳地停下来。

瑕不掩瑜，这台车的驾驶性表现应该可以满足日常代步使用了。

转向手感

跟北汽EX260不一样，长安悦翔是有做了转向手感的建立的，低速时候比较轻，速度上来有一定的加重。不过整体感觉比较“锐“，不是很均匀，跟一线合资品牌还是有差距。

底盘滤震性

不像之前的北汽EX260，对颠簸几乎就没有滤震，这台车表现还可以，它会对路上的颠簸起到一定的过滤作用，不过整体给人的感觉不够扎实，缺少高级感，不如比他贵一些的大众宝来，但是远远胜过北汽ex260。

总结

结合到这台车比较低廉的售价，整体看起来给人的感受还是可以接受。有这台车有他的一些优点，但也有一些几乎可以说是硬伤。在最应该做好的空间上没有做好，反而是驾驶感受有些超出预期。可以明显感觉到这台车跟自主品牌喜欢用的”堆配置，堆豪华感“的路线不太一致，这台车反而像是尽可能克扣成本的产物。如果多花一些钱就能买到同样是自主品牌一台尺寸大，实用性强的车；甚至也能买到一些合资品牌下游的产品，比如大众宝来，可以说哪哪都不比它差。

如果说是真的预算有限，只能买到这样价位的一台车，那我倒觉得不如选择一辆工具车，比如五菱宏光，把它作为生产工具，摆脱自己的舒适圈，努力提高自己。

回过头来看，随着市场竞争愈发激烈，环保的压力越来越大。留给这样产品的空间还有多少呢。