中国运输业的发展犹如大江大河，每一位从业者就是一滴水，江水滔滔，离不开每一滴水的坚守。邵长宇便是这一滴水，在运输业的江河里执着坚守。
从技术岗到管理岗，从传统驾驶员转型到车队管理者，邵长宇转型的跨度比较大，也由此完成了华丽的转身。“我是从卡车驾驶员一路过来的，业务技术比较熟练，这也是我能够管理车队、培训驾驶员的资本吧。我相信我能做好。”
活跃在全国性大赛的技术能手
选择运输业，用邵长宇的话来讲就是“子承父业”。初中毕业以后，邵长宇就跟着父亲一起跑长途，拿到驾照后，他索性购买了车辆，一个人闯荡天下。
几经辗转，邵长宇在2012年就职于国内一家大型物流运输公司，成为了一名职业驾驶员。此后，他参加了很多的职业技术比赛，不断证明了自己的技术与水平：
2018斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛，晋级全国十六强；
第三届（2018）中国重汽曼技术产品实况挑战赛（哈尔滨站），获得亚军；
第三届（2018）中国重汽曼技术产品实况挑战赛总决赛（昆明站），获得冠军；
2019沃尔沃卡车驾驶员节油赛（东莞站），获得第四名；
2019东风天龙哥挑战赛（无锡站），获得冠军；
2020年江苏省交通厅中交兴路驾驶员比赛，获江苏省技术能手称号；
2020年苏省人力资源和社会保障厅颁发江苏省技术能手称号证书；
2020年江苏省交通厅颁发江苏省交通技术能手称号证书；
邵长宇感慨道，通过参加这些职业技术比赛，他认识了更多同行朋友，学习了更多的技术经验。与优秀的同行一起交流经验、技巧，对自身业务素质的提升大有裨益。
“优秀的管理者要考虑的东西太多了”
2021年3月，邵长宇入职安能物流，负责管理安能物流重卡车队。驾驶员与车队管理的工作完全不同，驾驶员只需注意“座驾”运行，车队管理则要时刻整个车队的运作。
无论是白天还是夜晚，甚至是凌晨，邵长宇都能接到驾驶员的汇报电话。“任何时候，驾驶员不能自行处理的突发情况都需要向我报备一下，看怎么处理。没办法，都是职责所在。”邵长宇一脸认真。
管理团队，就是管理人心。正在适应角色转变的邵长宇坦言：“管人是一门学问。”经过一段时间的锻炼，他总结出一些管理经验：从人情方面去管理。他进一步解释道，“深入到驾驶员群体当中去，了解每个人的性格、家庭情况、目前的状态。”
目前，邵长宇管理的车队拥有216辆卡车，驾驶员215人，如何管理好这么多的人，成为了邵长宇面临的难题，“我们这个体量必须得有规矩，不能说是你今天想发车就发车，明天不想发车就不发车，无规矩不成方圆。”
从一个人开车到管理一个团队，邵长宇要考虑的东西多了，身上的担子变重了。“现在做管理，我还有很多不足的地方，需要学习的地方还很多，比如说统计数据、做台账等。但既然是自己的选择，我会坚持走下去。”邵长宇语气坚定。
面对激烈的竞争，邵长宇也认为需要通过一些措施吸引人才融入队伍，例如提高工资水平和福利待遇，迎接市场的挑战。
驾驶员出身的邵长宇将安全视为车队的重中之重。他强调，“我们车队每周都会开一次安全例会，每季度进行一次防御性驾驶培训。系统的培训有助于驾驶员建立安全驾驶的意识，并形成职业习惯，是对驾驶员的一种保护。”
一点担忧：未来技术人才储备应该引起重视
二十多年的从业经验，使得邵长宇磨练出敏锐的行业洞察力。他发现，当前驾驶员的年龄结构不合理：七零后约占30%，八五后约占50%，九零后只占20%，七零后和八零后是整个运输行业的主力军，九零后参与人数明显减少。
“七零后的驾驶员都不希望自己的下一代去从事这个职业，毕竟危险性特别大。”邵长宇表示理解，语气里也流露出无奈。
“驾驶员这个职业已有年龄断层的迹象。以此预测，未来国家驾驶员会比较稀缺，特别是开半挂车型的驾驶员。我现在这方面的招聘就遇到了压力，就是缺人。”邵长宇表示担忧。
运输行业缺人，更缺人才。“我是驾驶员出身，与大学生相比，我的文化知识储备不够。比如看数据，做表格，做PPT，这些我都需要学习，说实话压力不小。驾驶员出身来做管理这块，技术业务熟练，比如驾驶、节油等我们都非常清楚，这是我们的优势。我现在要发挥自己的优势，弥补不足，就是要取长补短。”
总的来说，邵长宇比较看好物流运输行业未来发展，他认为，经过一段时期的行业内部资源整合之后，运输业发展会趋向成熟。
被问及今后打算，邵长宇笑着说：“希望通过不断的学习，积累更多的管理经验和人脉资源，能够获得晋升的机会。”