从开年以来，车市就一直显得格外艰难。先是东风雷诺解散退市，紧接着自主车企一个个倒下，而前不久华晨汽车破产重整的事更是让整个车圈震惊。
车市不景气的情况不仅仅是在国内，国外市场也同样如此。在国内的华晨汽车宣布破产重整不到一个月，来自韩国的双龙汽车也于12月21日正式向首尔法院提出破产申请。
已经负债上千亿
据韩联社报道，双龙汽车连续15个季度亏损后，已无力偿还1650亿韩元（约合人民币9.8亿元）。双龙汽车向产业银行贷款900亿韩元，未能在延期日的当天偿还。当天到达归还期限的友利银行贷款150亿韩元也未能还本付息。由此，包括外资金融机构贷款600亿韩元在内，双龙汽车拖欠的贷款共计1650亿韩元。
事实上，这已经不是韩国双龙汽车第一次申请破产重整了。早在2009年，经受不住全球金融危机的双龙汽车就已经申请破产过了，不过那时候双龙还算运气好，印度车企马恒达正好接手了这个”烫手山芋”。2011年，马恒达出资5225亿韩元，收购双龙汽车70%的股份，也将奄奄一息的双龙汽车拯救了回来。
不过如今看来，双龙汽车无疑又陷入了经营危机。据韩联社12月报道，前11个月双龙汽车销量减少18.3%，为7.94万辆，是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。
“坑爹无数”的双龙
其实说起双龙汽车，大家似乎都没什么太大的印象，毕竟国内消费者还是对现代以及起亚这两个韩国品牌更熟悉一些，但双龙与上汽还是有着千丝万缕的瓜葛的。
双龙的前身东亚汽车公司于1954年创立了。东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后，于1988年3月更名为双龙汽车，同年推出以军用车为基础的KORANDO车系，一举在韩国汽车市场引起巨大震撼。
1997年亚洲金融危机后，韩国债务银行团操控了该公司。双龙债务银行团选择将其手中55.4％的股权出让，此音讯吸引了包含雷诺、通用、上汽集团等很多世界买家，不过最后是上汽以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。
当时，中国汽车制造业技术落后，想要做大做强，难上加难，于是”拿来主义”变成国内车企提升影响力的一条捷径。那时候，”上汽双龙配”成为某些人严重中国车企成功国际化运作的标志之一，然而，我们过早地下了乐观的结论。
2008年，全球经济下滑使韩国汽车遭受了重创，双龙又一次遭受了重创，于是上汽也想一并收购双龙。这次收购异常艰难，由于韩国工会的阻碍以及种种原因，最后收购以失败告终，上汽5年的40亿也算打了水漂，而双龙最终在2011被印度马恒达收购。
双龙为什么走不下去？
从双龙的经历来看，它走得真的算是一波三折，而最后为什么能屡屡走到要破产的地步，说到底还是因为双龙没啥核心竞争力罢了。
与其他车企两头发展不同，双龙汽车一直都比较专注SUV。不过由于它要技术没技术，要实力没实力，也始终没有在这个市场上捣鼓出什么好产品来，而且作为韩国品牌，它生产出来的汽车还被大家吐槽”丑”，可以说是真的不上心了。再看看如今市场上的发展，基本上都在往电气化这个方向转变，可专注SUV的双龙却还很倚重垂死的柴油发动机，对未来似乎也没有什么准备。
更关键的是，韩国汽车市场本来就小，而这个市场大部分都被现代和起亚占领，留给双龙汽车的地方就更小了。同时，双龙的海外市场也不怎么样，最大的中国市场也早在与上汽分道扬镳之后被驱逐在外，错过了中国SUV市场飞速发展时期的双龙，走到这个地步也是活该吧。
小编语
归根到底，还是双龙汽车的品牌竞争力以及技术不行，不然也不会坑了一个又一个的车企。而在这次申请破产重整之后，还有哪位头铁的车企敢去接手吗？