一般观点：

• 扭矩大小决定加速能力
• 马力高低决定极速高低

这个说法对吗？

严格来说这个说法不全对，扭矩决定的是起步加速瞬间的爆发力强弱，马力决定了加速的快与慢，但是扭矩仍然是核心。

“加速能力”已经被错误理解为推背感，说穿了就是起步瞬间往后靠的力度的强与弱，这种感受能决定加速能力但更多的是感官上的暗示；如果说扭矩越大加速能力就越强的话，那么柴油车就会是最强性能车，然而事实却不是这样。可以说量产柴油车的加速能力都比较弱，竞速赛使用的燃油车100%都是汽油机；比如顶级赛事F1方程式赛车，用的是1.6T-V6的汽油机，最大扭矩不过350N·m左右。

而2.0T的柴油机最高已经达到了500N·m，早期也有220-290N·m，虽然已经不如近期的2.0T汽油机，可是同期的汽油机几乎没有增压机型，而是以动力羸弱的自然吸气发动机为主；然而加速也还是这些自吸车型更快，同期高水平的车能达到10秒左右，柴油车基本在30秒左右。即便是上述500N·m 2.0T的柴油SUV也只是勉强突破11秒。

马力和扭矩的关系

公制马力是我们使用的计量单位，英文缩写为Ps。

1Ps等于七十五公斤力，概念是驱动75kg的物体完成「1m/1s」（米/秒）的移动；那么发动机能输出10Ps则为75kg·10m/1s，汽车的整备质量按照1500kg计算，想要达到10m/1s就要200Ps（撇开传动系不谈）。反之如果发动机的最大马力只有50Ps，它的加速能力就会慢一倍。所以马力才是决定加速能力强弱的核心参数，但是马力的基础其实还是扭矩，可以说是“扭矩创造马力”。

马力≈1.36倍功率，功率＝扭矩×转速÷常数。

普通家用代步车的转速标准是相当的，柴油机4000rpm左右、汽油机7000rpm左右；那么公式中的转速、常数、倍率就都不变了，能改变的就是扭矩——扭矩高低决定马力大小，扭矩“创造”了马力。这就是为什么说选择汽车重点看扭矩的原因之一，因为扭矩足够大功率和马力就都不会低；至此应当理解马力和扭矩与加速的关系了，马力是功率的单位，功率说白了就是一分钟内去掉损耗共计输出的能量总和，可理解为“扭矩的总和”。

扭矩决定油耗-限速120km/h以内

综上所述可以得出一个全新的结论，决定加速性能的强弱的是马力、根本是扭矩，但核心其实是「转速」。

对于普通汽车而言是扭矩越大加速能力越强，但也要区分汽柴油机，汽油机的转速高出很多所以才能加速更快；扭矩和转速是相乘的关系，转速相当则扭矩越大马力越高，加速也就会越快——反之扭矩相当则转速越高马力也会越大，F1赛车的1.6T-V6发动机扭矩并不到，350N·m在现在的2.0T汽油机中只能算个中等水平；但是它的极限转速可以达到18000rpm，一分钟内比普通汽油机多转11000rpm左右，这就等于每分钟多做功5500次左右，输出的热能总和自然更大。所以扭矩和转速都能决定加速能力的强弱，只是归类车型与发动机机型之后限定的转速极限，最终也才要看扭矩。

重点：转速越高单位时间内的喷油做功次数也就越高，耗油量当然会相当夸张；F1赛车的油耗可以达到60L左右，由此可见一斑。家用汽车在考虑加速性能的同时，还有考虑到节油，那么大扭矩就更重要了。

• 380N·m/180kw
• 350N·m/190kw

这两个2.0T发动机哪个好？

排除整备质量、风阻系数、传动效率等所有因素不谈，或假设完全相同，理论上190kw的版本加速会更快，但对于实际家用车而言确实180kw的版本性价比更高。

因为测试的是0-100km/h加速，在这个范围内的最大功率和马力还发挥不到极限；虽说加速过程中每个前进挡的都能输出最大马力、看似加速会更快，但180kw的版本有略强的扭矩、每次加速的瞬间爆发力更强，这就决定了可能在三四千转以内的转速范围内的功率是更高的，只是在更高的转速区间内才能持平和变得更弱——190kw是前段偏慢（功率低）、后段更快（功率高）（扭矩决定大小决定功率高低），180kw-390N·m为前段偏快、后段偏慢，节奏不同但实际加速可能会完全一样。

道路的最高限速只是120km/h，日常代步的车速只是40-80km/h；在这个车速范围内两车的加速能力相同，但是350N·m的版本是借助“更高转速”实现大马力，390N·m是依靠大扭矩低转速实现相同的马力，那么后者就必然更省油。

所以家用代步车还是要重视扭矩的大小，大扭矩的发动机即便功率与小扭矩的发动机相当或略低也是更理想的选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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