大家好！我是65分的汽车销售顾问添叔，你所看到的是我前半生的工作总结，汽车销售。也希望热爱销售的你，一起探讨销售过程中的酸甜苦辣。好！现在开始。ABS EBD和ESP它们的作用是什么？如何分配工作。
ABS：是防止轮胎暴死。
EBD：是制动力分配。
ESP：是车身稳定系统。
ABS的作用：是在车辆发生紧急制动的时候依然有方向，而不是为了缩短刹车距离。
想要了解它们首先是不是要知道它们由哪些零部件组成，怎么样工作的。ABS最早是使用在飞机上，全球第一台车开始使用ABS的品牌是奔驰。早期的ABS是通过机械原理进行工作的，应该在零几年的国产车还能看到。今天就不讲机械ABS,直接进入更精准的电子ABS系统，接下来我们来看个电子ABS系统图片：
汽车电子ABS构造图
ABS的构造是在原来的刹车系统上增加了：
第一：四个车速传感器。(收集四个车轮的动态车速）
第二：ABS总泵。（制动液压的调节）
第三：ABS ECU （数据处理器）
ABS是如何工作 ：
当紧急踩下刹车踏板，刹车总泵把高压油通过管道输送给每个刹车分泵进行制动。这个时候，车速传感器检测到轮胎在暴死，车速传感器把暴死的信号告诉ABS电脑。ABS电脑通过数据分析确定了轮胎的暴死，ABS电脑发出指令让ABS总泵开始工作，直到车辆停止不动，或者松开刹车踏板，ABS系统才会停止工作。
ABS工作后轮胎是一个什么样状态：
ABS工作轮胎的状态
通过图片我们看到，ABS工作后轮胎是一块刹住一块松开，一直这样循环工作，就像我们开车过程中的点刹。但现在不需要人工操作，现在交给AB S就可以搞定了。现在的电子ABS每秒可以点刹到几十次。我记得在09年的时候，我在做试乘试驾过程中经常做的一个动作100到0的刹车距离，我非常自信的下车和客户说，如果说你能找到刹车痕迹，车免费送给你。可想而知现在的ABS点刹频率是多高。
车辆在道路行驶，什么样的道路都会有，没有什么可以预测的。单单的ABS是无法满足道路湿滑，坑洼，特殊情况等等，没有办法做到四轮分配不同制动力。 在特殊情况下ABS只能给四个车轮同等制动力，在这种情况下车辆很容易发生失控。 因为ABS的核心是点刹，想要制动力能够单独分配给每个轮胎，那就要增加一种装置，所以就有了EBD的出现。EBD的核心就是制动力分配。就是能满足不同道路和特殊情况下工作，保证车辆安全行驶。
EBD在ABS的基础上增加了更强的电脑和算法。
EBD是怎么工作：
当紧急踩下紧急制动踏板，轮胎发生暴死，ABS开始工作，这时候驾驶员向左打方向避让，我们都知道车辆需要向左转向，左右轮胎的车速动态是不一样的，向左打方向，左前轮是要比右前轮慢，这样才能完成过弯。当驾驶员向左打方向的时候四轮的车速动态发生改变，车速传器把信号告诉电脑，电脑通过计算确定，发出指令，需要ABS总泵向左前轮加大制动力，右前轮减少制动力。这样就可以保证车辆平顺的过弯。EBD就是做这个事，把制动力分配好。
EBD的出现让车辆在刹车的时候更加平顺更加安全。科学家就在想，能不能生产一个不是在刹车的情况下，正常行驶的车辆遇到特殊的情况可以单独控制某个轮子或多个车轮刹车，让车辆更加平顺安全行驶，这个时候就生产了ESP车身稳定系统。
说白了，ESP是EBD的升级版。EBD是要在踩下刹车踏板的时候才会工作，松开刹车踏板就会停止工作，而ESP是在任何情况下都会工作。
ESP的构造在ABS的基础上增加了：
ESP构造图
第一：横向加速传感器。
第二：纵向加速传感器。
第三：方向盘角度传感器。
第四：偏转率传感器。
第五：ESP电脑。
ESP在什么样的情况下工作：
从ESP的传感器来看就不难发现车辆在什么样的情况下会工作。只要车辆状态超出了ESP传感器的范围，ESP就会自动开始干预，不需要人为操作。
在这简单的说以下三种情况，
第一种现象。
四轮车速发生变化，当车辆高速正常的行驶，突然车辆单边过坑或者过水坑，这个时候ESP电脑检测到某个轮或多个轮的车速发生较大的变化，ESP电脑马上发出指令让ABS总泵开始工作，那么它是怎么样干预的呢？它是让没有过坑的轮胎进行刹车，这样才能保证四个车轮的车速达到平衡点，让车辆安全的通过。在这可能会有些人会想怎么车辆单边过水，车辆会发生失控。在这简单的介绍一下。有两个和尚横向抬水喝，这时两个和尚各抬一边，他们两个人配合的很好，与相同的速度往前走。突然有个和尚踩坑了，这个时候踩坑的和尚的速度是不是会降下来，而另外一个和尚没有发现，保持刚才的速度。这个时候会发生什么？是不是保持速度的那个和尚会跑到前面，接着就会向踩坑那个和尚转圈。这就好像圆规画圆那样，一个角不动，另外一个角动，就能把圆画出来。就是这个道理。ESP就是能在第一时间发现问题，也会第一时间控制没有踩坑的和尚，把速度减下来，和踩坑的和尚保持相同的速度继续往前走。
这时有人会想，当前面发生大水坑，我提前急刹车。
这个问题非常好。当我们紧急踩下刹车踏板，这个时候车轮发生暴死，ABS开始工作，当单边轮胎过水坑，四个车轮的车速发生了改变，这个时候EBD开始干预工作，将四个车轮的刹车力进行分配，保证四个轮的车速达到平衡，让车辆安全的通过。如果说EBD能够处理了，ESP系统是不会干预工作。但如果超出了EBD的工作范围，这个时候ESP开始干预工作，让车辆安全通过。这些工作转变是于毫秒来计算和转换的，不会有停顿，这个大家可以放心。你说从这个场景ESP是不是EBD的升级版。
第二种现象。
方向盘角度传感器，当车辆正常行驶，突然前面有障碍物，我们急打方向盘，这个时候ESP电脑检收到急打方向盘，发现车辆转向不足。这时ESP开始干预工作，对某个轮胎或多个轮胎进行制动，尽量让车辆按照驾驶员要行驶轨迹行驶。
那么像这种情况下ESP是如何进行干预的呢？比方车辆正常行驶，驾驶员突然向左打方向，ESP检测到车辆转向不足，这个时候ESP会对左后轮进行刹死，让车辆与最快的角度向左转向。这个时候驾驶员发现转向过多了，马上向右打方向，这个时候ESP会把右前轮进行刹死，减少车辆转向不足，按照驾驶员得轨迹来行驶。
第三现象。
车身动态平衡，当车辆正常行驶过弯，由于车速过快，或者弯道过急，过长等等，车身的摆渡偏大，我们都知道车身摆渡过大，很容易会导致车辆失控，这个时候ESP电脑收到车身摆渡多大的信号，在车辆没有发生失控前进行干预，对某个或多个轮胎进行刹车，让车辆安全通过，我们有没有发现，车辆过弯的时候车速明显会降下来，这是由于角度和车辆的差速器，以及ABS EBD和ESP等等原因，就算是在弯道加速，都会感觉很柔的。不会像直线加速那么猛。当车辆在弯道失控了，ESP电脑会通过四个车轮的车速传感器，方向盘动态角度，以及车身动态来调节车辆按照驾驶员要行驶轨迹进行行驶。
说到这里大家可能会认为有ESP就万事大吉了，你想多了，再好得ESP都需要驾驶员敏感的反应以及是经验等等，我在做销售顾问的时候，那时候公司经常会找些同等竞品的车辆进行试乘试驾，ESP是必须试的，有些车在车辆失控1米内开始工作，有些在车辆没有失控前就开始干预了，不同的ESP以及是敏感性对车辆的行驶安全都会不一样。这是我的经验。想要检测这个车ESP的敏感性，我的习惯，车辆静止，挂挡，急踩二分之一的油门，让车辆快速的提速，这个时候不要松油门，来回急打方向盘，这个时候ESP会工作，自己感受一下车辆的摆动以及车失控大小等等来判断ESP的反应速度。要是你的反应以及技术不好，不要去尝试。
AB S EBD以及是ESP这些主动安全辅助系统，都是建立在AB S的基础之上，要是AB S发生了故障，其他也就会失效。
AB S总泵可以说是汽车上寿命最短的配件，因为它的设计只要两个多小时的寿命.但由于正常行驶过程中使用的很少，所以也可以说跟车同寿命。
好了总结到这里就差不多了，感谢你的支持！要是我的总结没有说到的，而你懂得麻烦你在评论区添加谢谢。