改装这件事就是破而后立，打破原有的平衡找到属于自己的平衡。
——拉炮·Neo0082
自从泰哥从事汽车行业开始，发现改装这档子事很多人都非常容易走歪路，就比如最近大名鼎鼎的阳澄湖服务区PA一样，好好的改装车友聚会变成了“炸街党”的天堂。一帮改直通换尾段的人在服务区地板油猛干，排气管真的更二踢脚一样响，动力么狗屁没有。
一波存在感刷得连警察都看不下去了，就在上周六直接一锅给端走了。
其实改装也分个三六九等，许多车主不满原车动力下都会选择改装排气和刷个“一阶”提升动力，让自己的车又快声音又炸。但现实中呢，许多车友一通操作好上万块扔下去之后发现，动力没以前好不说，油耗反而还比改装前高不少。
今天泰哥就来和老爷们聊聊改车怎么把钱全部花到刀刃上！
刷电脑刷的是什么
没搞懂之前先别谈改装
每个男人都希望自己的车配置好、动力强。可是往往囊中羞涩只能妥协现实，买一个低配低功率的车凑活一下。但是，这并没有断了提升动力的念想，因为刷“一阶”可以提升动力的方法，可以立即让牛车变火箭，那这个神秘的刷“一阶”到底是怎么回事呢？
其实所谓的刷“一阶”是将ECU内的发动机程序进行修改，那它可以改变什么呢？主要是控制三个指标，发动机进气量、喷油量以及点火的时间，而这三个指标数据是直接影响发动机的传输功率、扭矩和运转效率。
举个例子方便理解：
发动机是靠空气和燃油的混合气点火爆炸推动，那这个空气和燃油各是多少呢？这叫做空燃比，比较理想的空燃比是14.7，这是燃油能完全燃烧的一个理想值。
当空燃比大于14.7的时候，混合气体中空气多，燃油少，混合气体比较稀薄就省油，而空燃比小于14.7的时候，相反，燃油多，空气少，虽然更费油但动力提升了。
那还有，就是点火时间的不同，爆炸的力量给到发动机的时机也不同，发动机活塞到顶点火和刚下行点火当然也是不一样的。
给ECU“刷阶”就是主要就是通过改变原厂发动机进气量、喷油量、和点火时间这三个保存在电脑中的数据。而为什么很多车主要刷ECU提升动力呢？其实问题也比较简单，一般家用车因为销量问题、价格定位或者车主使用环境考虑，厂商为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能正常工作不出现质量问题。
一般会有5%~30%的动力会被保留限制，把ECU程序控制在最保守稳定的状态下出厂，最多留下个“sport模式”小鸡血程序给车主high一下。
没有所谓的“几阶”程序
都是罐头套餐化的生意而已
每次改车许多车主乃至店家都说要说刷阶刷阶的，其实这个“N阶”这个概念本来就是个捆绑式营销手段而已。这个概念最早是由美国REVO这家专供大众奥迪集团涡增车型的程序品牌创立的，用四个阶段来提供“套餐化”的改装方案。
根据进气、排气、涡轮等硬件的不同的改装幅度来搭配相应的ECU程序，于是这些程序就有了阶级之分。比如进排气系统、冷却系统、涡轮本体、发动机腹内改造等。高等级的套餐还有指定配件指定型号的要求，主要还是为了匹配对应的程序，因为程序是以这个硬件改装为基础进行测试制作的。
但跑到国内把不同的马力调校，称之为一阶二阶，其实都属于一阶。基本没有硬件改动的前提下刷写ECU程序永远都属于“一阶”，这样都能把他划分成几个阶段的人都是“商业奇才”。泰哥就见过有些车主刷了所谓“二阶”程序出了问题的，简单粗暴的改变涡轮压力， 正时等轻轻松就提升大量动力。所谓的程序都是没经过台架测试过，单单跑了下马力机，简单地改了改供油参数就给你用的。
车圈里面号称缸内强化，搞个马力机拍几个短视频就说自己会调发动机，强化本田K24发动机万转曲轴强化只是粗糙打磨一下，没事国外直接买辆千匹TTRS到处蹦人的某些店家来说，所谓的改装其实都是生意。
喜欢改车？那只是商业手段而已！
改装讲究的是平衡
体质不好一样都是白搭
想要改装自己的车，首先就得问自己一个问题，为什么厂商设计了这个低功率版本？高低功率版本到底存在哪些区别？其实区别很大，那又想改车该怎么办呢？泰哥就来系统的说一下。
改装圈发展到现在许多车主老爷都成了一个标准——谁马力高就选谁。其实这也不怪改车店无良，毕竟我朝改装状况那么乱。那些能5秒多就完成百公里加速的车，没个300hp左右的马力能做到吗？11：1的压缩比能受得了吗？喷油这么浓能不爆震吗？最后能不拉缸吗？
这里顺带说一点，一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。
非要大马力？可以，低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。
泰哥之前也算是“神车党”的一员，买过一辆2T的CC，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个300马力。可在刷之前，负责任的店家给我的发动机进行了“体检”，然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机积碳，换回接近原厂的动力我就满足了。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，最后还是把车子卖了。
你说这样的状态的发动机，还适合改ECU吗？
刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？
或许这种改装，会从一次核桃砂抛光开始吧~