经过十年的 V6 推进，V8 重新回到了保时捷卡宴 GTS 的引擎盖下。而且，如果这是我们所知道的传统发动机的绝唱，保时捷已经一针见血。
我们爱什么
发动机和动力能力出众
V8排气注意是耸人听闻
与乘坐质量相匹配的机舱质量和执行是首屈一指的
缺点
仍然缺少标准制定者的先进安全技术
缺乏前舱存储落后于同类最佳
一些可选设备应该是标准配置
在过去的十年里，保时捷卡宴 GTS 配备了高品质的 V6 发动机（当然并不是说这有什么问题），但现在 V8 又回来了，这是值得认真庆祝的。因此，2021 款保时捷 Cayenne Coupe GTS将野蛮的 V8 发动机与坚如磐石的Cayenne驾驶性能和 swoopy 造型相结合。换句话说，这个公式从一开始就很好。
我记得不喜欢原来的卡宴，特别是造型。我并不孤单，也不喜欢它的平板造型和头重脚轻的外观。例如，它并没有让我觉得它拥有保时捷在每个微妙的 911 更新中明显注入的优雅。尽管如此，公众仍然大量使用它，从而确保了这个传奇跑车品牌的未来。如果没有 Cayenne，时代可能会大不相同。
然而，事情已经发生了变化，当前的旗舰保时捷大型 SUV 是该品牌粉丝进入具有适当家庭资格的实用 SUV 的时尚方式。请注意，并不是说 911 就跑车而言是不切实际的，而是用古老的说法，从商业角度来说，给他们想要的东西是您能做的最明智的事情。给他们想要的东西显然需要在常规 SUV 阵容中增加一辆“SUV coupe”。
进入 2021 年保时捷 Cayenne Coupe GTS……
一家如此专注于混合动力和电动技术的制造商决定在其旗舰 SUV 中恢复强劲的 V8，这似乎很奇怪，但这有望成为最后的欢呼。从刚刚超过 200 的门槛开始，GTS 伪装的 Cayenne Coupe 并不便宜，但你也不能真正与物超所值的前景争论。我们的测试仪起价为 202,100 美元（不含上路费用）。
正如我们所知，发动机可能是对内燃机推进的最后告别，但 Cayenne Coupe 也不仅仅是其功率和扭矩输出的总和。我们从之前的测试中了解到，几乎所有保时捷车身风格的 GTS 规格都是该系列中的明智之选。无论是 Macan 还是 911，我们始终推荐 GTS 等级作为首选。
标准设备非常广泛，正如我们从与保时捷经销商交谈中了解到的那样，澳大利亚人也喜欢在新保时捷上非常努力地处理选项列表。但是，标准 GTS 也几乎不缺少夹杂物。自适应空气悬架、金属漆、隐私玻璃、Bose 高级音响系统、驾驶员记忆包、加热前排座椅和一系列电子安全辅助设备都存在并考虑在内。
此外，运动型排气装置是标准配置，还有 21 英寸 RS Spyder 车轮、保时捷的主动悬挂管理系统和扭矩引导系统，而双门轿跑车也获得了 Sport Chrono 的标准配置。在任何情况下，最后一个都是这个级别的必备品，因此使其成为标准是明智之举。在这一点上，您可能会注意到一些标准 GTS 套件在其他市场是可选的，这是因为保时捷澳大利亚已经注意到买家倾向于选择的选项并将其包含在内。
与保时捷的传统情况一样，更广泛的安全功能套件是可选的，而且并不便宜。Night Vision Assist 的成本超过 4 美元，车道保持辅助仅 1000 多美元，带有 AEB 的自适应巡航和主动车道保持辅助也超过 4 美元。关于这些功能是否应该成为开始花费这么多钱的车辆的标准的争论将持续很长时间。
尽管列出了一系列标准功能，但也许最重要的一个，确实是购买 GTS 的最强烈动机，就在引擎盖之下。该4.0升双涡轮增压V8发动机又是为什么我们喜欢传统的发动机，也是为什么我们尊重什么保时捷可以与传统的发动机做另一个提醒。它的338kW和620Nm似乎毫不费力地达到，并且通过传统的八速自动变速器将驱动力发送到所有四个车轮。保时捷将变速器命名为 Tiptronic S，它的速度与您希望的一样锋利，同时保持城镇周围的平稳流动。
4.5 秒是 0-100 公里/小时运行所需的全部时间，相信我，在现实世界中也感觉如此之快。与 12.2 升/100 公里的 ADR 燃料声明相比，我们对城市、高速公路和常规交通的定期测试循环达到了14.4 升/100 公里。考虑到 Cayenne 的重量、它为家庭购买者提供的空间以及位于长发动机罩下方的雷鸣般的发电厂，这种回报几乎没有冒犯性。此外，在 200 Grand 您是否担心燃料使用？可能不是。
正如您所期望的那样，GTS 机舱感觉就像是一个在长途驾驶中消磨时间的好地方。保时捷不做廉价或降级，所以任何保时捷驾驶室都是一个优质的地方，GTS 以运动风格和日常舒适性的巧妙结合来奖励驾驶员。参考 Alcantara 的使用 – 有时荒谬地不合适，但在 Cayenne GTS 中恰到好处。车顶、座椅、中控台和车门触点上也有很多。它与整个机舱内的黑色皮革完美搭配，并且不会像在其他应用中那样感觉像“试驾赛车”。
客舱有定制选项，但即使是标准的 GTS 客舱也很高级。座椅非常好，经过广泛的调整，您可以在零疲劳的情况下长时间驾驶。
我们认为整个机舱可能会有更多的存储空间，尤其是在中控台的前部，缺少无线电话充电是一个缺失，任何合适的大型智能手机存储空间也是如此。尽管采取了使开关设备和控制装置合理化的举措——这是保时捷需要采取的举措——但没有像细分市场领导者那样提供那么多有用的存储。
另一方面，保时捷的信息娱乐系统清晰、简洁且易于使用。即使在阳光直射下，屏幕本身也非常出色，而且我们喜欢包含 Apple CarPlay，这意味着您可以根据需要轻松镜像您的 Apple 智能手机。本机系统也运行良好，因此您也不会错过任何内容。对于那些更喜欢常规蓝牙连接的人，它在测试中对我们也很有效。
第二排有供成人使用的空间，也为家庭买家提供足够的行李空间。与一些声称很大但并不完全存在的 SUV 不同，Cayenne 提供了实用性方面的优势，为家庭提供了成长空间。尽管机舱的质量和舒适度很高，但对于 GTS 买家来说，最重要的还是它的驾驶方式。
虽然我们都认识到需要前瞻性地思考并进入一个更清洁的排放世界，但多汁的 V8 发动机有一些奢华和不可否认的吸引力，而 Cayenne 是一个饼干。享受它也没有错。排气音及其轻松敲击中频的方式是出色 V8 的标志。我们可能曾经为 V8 派对增加涡轮增压器感到遗憾，但毫无疑问，它们丰富了扭矩流和动力传递的轻松性。
Cayenne 一直保持袖子直到你在赛道上释放它的一个技巧是它隐藏重量的容易程度。Cayenne 的重量超过 2200 公斤，并非轻量级，但它的脚很轻，以至于您很快就会忘记自己正在驾驶一辆大型 SUV。它稳重、锐利、平衡，能够在任何道路上快速行驶。一段时间以来，保时捷通过真实世界的舒适度和恶劣表面上城镇周围的颠簸吸收来应对这种极限能力。这是保时捷一次又一次提供的令人印象深刻的双重表演。
很少有汽车是完美的，而且总有一些特定的制造商可以改进产品的领域。Cayenne GTS——如果这是你的偏好，它是 Coupe 的幌子——非常接近富裕家庭买家可以获得的最完美的全能车。它以迷人的时尚将保时捷的精致与大型 SUV 的实用性和可用性融为一体。
无论如何，我对 Coupe 都不感冒，但我还是更喜欢普通的 Cayenne。风格是主观的，考虑到它们看起来有多么相似，我很想听听你的想法。然而，无可争辩的是，GTS 规格等级在所有正确的方框中打勾——尤其是当它连接到重击的 V8 引擎时。
