大家知道在10万块左右这个价格区间，新能源物流车有很多车型可供选择，但是大家都在选择哪几种呢？像瑞驰EC35II、五菱EV50、上汽大通MAXUS EV30等主流微面，在市场是比较热销的。不排除有一部分消费者的生活还处于比较辛苦的阶段，他们购车除考虑产品的品质之外，还在很大程度上受限于价格。毕竟新能源物流车对于大家而言，更多时间是充当「劳动工具」的角色。
按照大家的消费心理而言，肯定是花小钱买一辆性价比高的车是比较靠谱的。那在6-8万这个价位有什么好的新能源物流车可推荐呢？
还真有！如果你考虑品牌，同时又要性价比的话，兴许这辆车会改变你原本的购车计划，它就是——瑞驰EK07S。
纵观目前的新能源物流车的销量，瑞驰EC35II是最受用户欢迎的车型之一，我们从单月销量排行榜就能看出来。但今天并不是向大家介绍耳熟能详的瑞驰EC35II，而是比它尺寸还小，价格更低的瑞驰EK07S。
第一次看到瑞驰EK07S的时候，惊呼！这不就是妥妥的小一号瑞驰EC35II吗？外观简洁、耐看，货厢中规中矩，用“缩小版”来形容似乎也合情合理。前脸家族式的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了整车的视觉宽度，还配备了双侧滑门和掀背式尾门，在狭窄路段装卸货物的时候会非常的便捷。这样的设计妥妥地是冲着实用性去的，从瑞驰EK07S的车身尺寸上就能体现出来。
瑞驰EK07S的车身尺寸为4070*1575*1945mm，货厢尺寸为2100*1300*1320mm，轴距是2760mm，货厢容积为4m³。从侧面的姿态来看，瑞驰EK07S是非常“紧凑”的，虽然从表面看过去“紧凑”，但它却保留了足够大的货厢容积，4m³的货厢容积对于用户日常配送“快递、百货、生鲜水果”等物品是绰绰有余的。
相比家族式的外观设计，在内饰设计上瑞驰EK07S更加偏向于实用。三幅式经过打磨处理的方向盘，带有大镀铬装饰板的中控台，有收音机和空调调节功能，旋钮式的空调调节旋钮便于货车司机在驾驶时的盲操感，提高安全性。虽然瑞驰EK07S的价格比主流的新能源微面的价格都要低一些，但是像常规的配置“倒车雷达、ABS防抱死、行人警示”等功能也未曾落下。瑞驰EK07S充分考虑了驾驶者的出行需求，尽可能地给到消费者不错的用车体验，值得称赞。
在核心三电系统方面，根据官方公布的数据来看，2020款的瑞驰EK07S搭载了两个不同版本的电池供消费者选择，分别是天劲31.25kWh的三元锂电池和国轩高科29.95kWh的磷酸铁锂电池。关于这套31.25kWh的三元锂电池，分析更多是因为电池供应链的问题，目前全球受新冠疫情影响，芯片和原材料资源短缺的情况下，汽车的电池包出现严重供不应求的状况，为保障车辆能够正常交付，所以采用的一套备选方案。当然了，这仅仅代表个人的分析而已。
为什么会这么分析？原因有二：第一，目前市面上主流的新能源微面车型，绝大部分都是用的磷酸铁锂电池，这在侧面能够看出，磷酸铁锂的电池在目前新能源微面市场是比较受欢迎的；第二，回头看一下老大哥瑞驰EC35II搭载的电池，在2018年的时候曾用过桑顿的三元锂电池，后续基本都是采用了不同厂家的磷酸铁锂电池，而三元锂电池的身影渐行渐远。从侧面来说，三元锂电池的配套方案已经逐渐退出了市场，磷酸铁锂电池才是瑞驰的首选。
所以分析，瑞驰EK07S采用天劲的三元锂电池在一定程度上是为了缓解搭载磷酸铁锂电池版本车型的交付时间，至于消费者认不认可搭载三元锂电池的EK07S，就得看他们自己的选择了。
“额定功率20kW，峰值功率45kW，最大扭矩150N·m”，从账面数据上来看，瑞驰EK07S的动力参数是低于目前主流的新能源微面动力表现的。虽然从表面参数上来看，瑞驰EK07S并不占优，但也不算太低。值得一提的是，官方宣称它31.25kWh的电池版本NEDC续航里程能跑280公里，而29.95kWh的电池版本也能跑270公里，续航里程超过了目前新能源微面市场中的主流微面车型，由此来看瑞驰EK07S的产品力还是非常强的。
说到最后，关于瑞驰EK07S的定价，个人觉得是颇有诚意的，市场指导价是8.88万元，再结合当地经销商的优惠政策，性价比还是非常高的。纵观目前市场上“最后一公里”配送需求越来越大，新能源微面的作用越来越突出，而瑞驰EK07S凭借“车身小巧、续航长、大品牌”能够完美的胜任其中的配送角色。
由此来看，EK07S无疑是建立在瑞驰EC35II上，瑞驰品牌想要细分市场的产物。更具性价比的瑞驰EK07S，无疑给消费者用户多了一份选择的空间。