在正式签约中国山地车队，成为奥运会器材赞助商半年之后，喜德盛在2021年全国山地锦标赛的现场，向国家队交付了一台全新打造的奥运战车。
这是喜德盛品牌自主研发的全避震XC车，运用了公司最好的高端碳纤维自行车研发及生产资源，配备了市面上最前沿的顶级零配件，昭示着喜德盛在山地自行车运动领域的野心以及报国之志。
下面跟随现场实拍，来赏析这台奥运战车的细节——
图：黑豹、陈主任
喜德盛奥运战车的造型紧跟时代潮流，车架采用一体式单转点后三角设计，涂装沿袭着中国队的红黄配色传统，以龙纹为点缀。从轻量化、性能到整体观感，喜德盛都希望为国家队交出满意的答卷。
车架由喜德盛的技术团队，结合一线车手的测试，历时一年多打造，并且不断改进中。作为一台自主研发的全避震XC车，它既结合了国际上最前沿的技术趋势，也兼顾到实际比赛的需求。同时在用料方面，无论是打造车架所采用的顶级碳纤维材料，还是装配在整车上的豪华配件，都不惜工本。喜德盛的说法是：为国争光的运动健儿们，值得拥有最好的配置。
车架的头管角度设为68.5°，介于激进的全避震XC车以及传统的硬尾XC车之间，兼顾国际比赛的技术型赛道以及国内耐力型赛道的需求。后避震的设计理念与之相符，目前配置了165mm孔距的后胆，后续会调整为170mm孔距，并配合4种不同行程的RockShox SIDLuxe后胆，提供70~100mm不等的后避震行程，以适应不同的使用场景。
头管侧方有五星红旗，上管上方则印有龙纹，激励国家队员锐意进取。
下管的渐变 龙纹细节。三个水壶架孔让车手可以自由选择水壶架安装位置。
结合喜德盛的出色工艺以及考究用料，这款车架的净重仅1150g（含金属件，不含后胆），整车重量为9.6kg。刚性参数方面，该车达到了头管刚性127N/mm，BB刚性122N/mm，勾爪轴心26N/mm，后轴向上16.6N/mm。
单转点一体式后三角在保证侧向刚性的同时，为整车高速骑行时提供了更高效的力传导效率，有效的减少踩踏力损失。
强壮的后下叉，未来有计划推出排泥性能更好的版本。
目前已经成为29er山地车主流的Boost规格。
零配件方面，先看甚是耀目的飞轮。这是来自SRAM AXS XX1 Eagle山地12速无线电子变速套件的超大飞轮。电镀外观是这款套件的标志之一。
最大飞轮片可达52T，助你在陡坡如履平地。
强有力且稳定的后拨，经常要面对重载暴力变速的严酷考验。
XX1级别的DUB轴心碳纤维山地曲柄，几乎每一位山地越野爱好者都会赞许的优秀产品。
控制器方面，右手位安装了无线电子变速按钮以及后胆开关。其实无论是刹车、变速还是前后避震，控制方式都可以根据车手的个人习惯随时调整。
AXS变速器，改写山地车骑行体验的新技术之一。
Level ULT刹车手柄，山地越野好帮手。
转把是前叉的开关，还有一个无线电子按键是干什么的呢？卖个关子。
整车的把组使用了高强度竞赛级产品，未来会逐步向自研碳纤维产品过渡。
RockShox SID SL前叉，100mm行程，1326g的重量，兼具轻量化及刚性。
前叉的线控避震开关。
Level卡钳，隐藏在后叉内部。
前后160mm的CLX中锁碟片。
座杆采用了同属AXS系统的RockShox Reverb升降座杆——左手位的无线电子控制器谜底揭晓了。座垫是来自Fizik的Tundra。使用者可根据喜好更换更轻的配置。
轮组是来自DT Swiss的XMC 1200碳纤维轮组，配置了DT180花鼓，无钩真空轮圈，足以应付AM骑行的强度。
来自玛吉斯的标配轮胎。今天的锦标赛告诉我们，根据不同的赛道和天气环境选择正确的轮胎，是非常重要的。
在今天的交车仪式上，喜德盛集团董事长助理林璟先生致辞，并为大家介绍了奥运战车的技术特点。
中国自行车运动协会高层领导、喜德盛高层领导、国家山地自行车队运动员等人员共同见证了这一重要时刻仪式。
期待中国国家山地自行车队在东京奥运会上取得傲人佳绩。
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