大家好，我是明明忠义在于心
这是我原创分享的第1个汽车品牌故事
这里只有真实的汽车历史与文化，不对比不伤害，只因对汽车的热爱，希望爱车的你能更了解它们的前身今世。
如果你是一位80后，想必在你少年时代接触到的车不会很多，能看到最多的估计就是老桑塔纳/老富康这类车了。在笔者小时候的记忆里，宁波市区出租车是红色的两箱夏利，因为那个车像驼着背一样所以印象深刻，打出租会说“掏夏利车起”这是宁波话，总感觉坐个出租车都挺自豪的，在那个绝大多数家庭都是自行车摩托车的时代，汽车是个很高档的交通工具，哪怕它只是夏利。
时代的缩影，夏利出租车
看到这里你可能会觉得我跑题了，不是说捷豹吗？是的，作者不是那些职业车媒体自媒体人写文章，讲究个专业快捷吸引读者获取流量，既然是原创那就按着自己的思路来写吧，有时间一步一步分享自己对车的认识，对车的理解，最后才是对汽车品牌的深入了解与分析。
因为80后这一代人，算是比较全面的经历了中国汽车市场的形成发展与壮大，在我心里每一个汽车品牌都有它的文化跟理念，豪华品牌更是各有独到之处，我想豪华从来不分几线，有的只是公众对这个品牌的豪华定义与认可，而不是简单粗暴的按销量来划分一二三线，这是对汽车品牌的不尊重，在我看来更像是一种营销手段。
一个品牌标识，代表了它的精神
回归正题我们来开始说捷豹这个品牌，刚认识捷豹的时候，当时觉得它离我们普通人相当的遥远，远到自己去追求心怡的女明星一样不现实，特别是作者这样的农村孩子。最早认识的车型是捷豹的S-type，有着浓浓的古典美，说不出的清爽与优雅，在笔者眼里它比同时代的XJ更有英伦气质，主要它的外观线条更加柔美，没有那么强的进攻性跟压迫感。可能是第一眼看到的不是XJ吧，你们觉得呢～
这是S-taye
这是XJ
威廉•里昂斯爵士在1935年创立捷豹之前，从1922年开始玩的是跨斗摩托车，也就是美洲豹的前身SS斯瓦洛跨斗车公司，看得出他老人家年轻时已经喜欢上速度与激情，要不然怎么能造出后来的美洲豹汽车呢。不得不说，英国绅士玩什么车都挺能玩出花样的。
帅不帅，先看坐骑
看这张照片，让我想到《浴血黑帮》剃刀党
1927是捷豹历史上颇具纪念意义的一年，Herbert Austin基于燕子车身制造出Austin 7型汽车，而威廉•里昂斯在这款车型的底盘基础上使用了自行设计的双座位车身，意外收获各界好评，大量订单涌入。自此，里昂斯爵士的生意从燕子挎斗车开始向汽车的方向转变。
近百年前的双门双座GT？
优秀的企业家，不仅仅会造车就行，还得有足够灵活的经营理念。事业风生水起的威廉·里昂斯将工厂迁至英国汽车工业发祥地考文垂。正是在这里，第一部以捷豹命名的汽车捷豹SS诞生，最大功率达到105马力，当时可与捷豹SS匹敌的只有宾利，你没看错就是宾利，品质相当但价格比对手便宜三分之一，他老人家近百年前就懂打价格战了，只是对手是宾利而不是如今的BBA一众。此后，里昂斯进一步贴近消费者审美，并强化了车辆的实用性，1935年左右制造出了早期运动轿车代表作捷豹SS Jaguar 100。
看到跃起的那只豹子了吗？
老车的美，独具风格，百看不腻
时间来到了1940年，威廉·里昂斯和工程师们开始研发3.4升直列六缸双顶置凸轮轴发动机，并把它配备在1946年生产的XK120车型上面。最大马力162，最快时速193公里每小时，0-97KM/H加速只要10秒，在1940年代它就是一辆超级跑车般的存在。
喜欢长车头，要什么配重比，帅就可以了
1950年代的捷豹，荣获很多赛道殊荣
接着往下讲，时间来到了1950年代，捷豹推出了C-Type，我的理解这辆车是XK120的延生赛道版，还有后面1954年推出的D-Type，首次创新使用了航空技术铝合金车身，总共赢得了5次勒芒24小时耐力赛冠军。所以现如今的捷豹铝合金车身也是50年代的传承。
本图引用自车致
本图引用自车致
看看下面这张冠军图，捷豹就是从赛道里走出来的。后面为什么不拿冠军了，我想跟威廉•里昂斯这个灵魂人物的去世也不无关系，都说“每一辆捷豹的身后都有一头狮子，那头狮子就是威廉•里昂斯”，虽然不拿冠军了，但至少庆幸这个品牌还在。
30年不拿冠军，依然名列前茅
在民用领域，捷豹也没有停下进取脚步。1950年代推出了Mark系列车型，就是被黑帮喜爱的“抢劫用车”，并不是捷豹造这个车型专供黑帮，而是因为Mark系列动力强悍空间实用，比当时的警车跑得还快。当年的捷豹成了绅士与黑帮的结合体？
经典的四眼圆灯
经典的四眼圆灯
手动码字有些慢，毕竟不是职业写手，谁让读书的时候不好好写作文呢。干脆就把文章分为上下两篇吧，非常感谢你能认真看到这里。
不知道会有多少人会看到，权当留个纪念，以后自己独自慢慢欣赏吧，空了再继续写下篇……