对于德系汽车品牌大众，在国内市场中，无疑有着很高的认可度与影响力，成为了不少朋友的购车首选。下至桑塔纳、POLO，上至帕萨特、迈腾，显然是作为代表和我们见面。不过即便如此，旗下也有不被认可的车型。其中定位中级轿跑的大众CC，可谓扮演着落魄的角色。
不可否认，在大众旗下，造型中庸成为了真实写照。但CC作为大众运动中级车的代表，却像是一股清流。不像大众的大众车，相信也是不少朋友的认知。尤其是新款CC刚刚亮相的时候，凭借惊艳的外观设计，吸引了众多年轻消费者的。本以为，新款CC能够依靠高颜值的优势一炮走红，但回归到销量层次，实在令人唏嘘。
根据8月份销量统计来看，大众月销仅为1975辆。由此分析，作为大众出品的车型，且CC有着最美轿跑的美誉，这一成绩的确有些不应该。但面对当下消费者购车越来越理智的现状，销量不好自然有销量不好的原因。那么造成CC落魄的罪魁祸首是什么呢？带着这一问题，不如一起来看看吧。
说实话，要说起这款CC最大的亮点，我觉得除了出自大众以外，就是在于外观设计。扁平的车身布局镶嵌其中，大尺寸镀铬进气格栅加以应用，搭配两侧锐利的大灯组合，给人很强的视觉冲击力。另外溜背式设计、无框车窗这些元素，作为年轻消费者最喜欢的地方，也没有在它身上缺席。像无框车窗，更是CC在同等价位中独特的优势和亮点。
另外正如标题所说，定价合理的最美轿跑。别看官方指导价为24.68-30.18万之间，但加上降幅，目前实际起价基本保持在20万左右。按理讲，和迈腾近乎持平的价格，高颜值设计以及无框车窗附身的CC，暂且不说月销破万，月销稳定在5000台左右，并不成问题啊。
其实就我来看，CC不被认可的原因，还是出在自身产品力层次以及大市场这些方面。虽然CC的外观设计足够拉风运动，但抛开表面看本质，和同为一汽大众出品的迈腾，并没有太大的差别。一般情况下，内外相呼应，才是一款优秀轿跑的写照。反观这款CC的内饰布局，依旧是大众熟悉的配方，熟悉的味道。
对称式的整体布局镶嵌其中，和外观形成了很大的反差。镶嵌在中控台中间位置的石英表，或许CC的本意是为了提升档次感。但作为一款运动属性居多的中级轿跑，说实话，并不讨好潜在消费者喜欢。毕竟CC的消费群体集中在年轻人身上，不能做到投其所好，又怎么能被消费者买账呢？
除此之外，硬件部分也是CC的硬伤。追求运动和性能，作为年轻消费者的购车标准，造型帅气跑得快，显然必不可少。但CC全系所搭载的2.0T发动机，还分为高低功率两个版本。最大功率分别为186和220马力，与之匹配7DCT。和迈腾同款的硬件布局，虽然质量没啥问题，但低功率版本8.1秒破百，高功率版本7.4秒破百的成绩。对于一款合资出品、主打运动的中级车而言，并拿不出手。要知道，这一价格区间，完全可以买到君威GS版本以及领克03 ，抛开外观同样运动帅气不说，性能更是完胜大众CC。这么一来，又有多少朋友会为大众车标买单呢？
综合来说，CC作为大众旗下经典的运动中级车，销量一直不及迈腾，主要还是因为这类车型受益群体没有迈腾广。但新款登场后，月销不足2000台的成绩，着实跌入了谷底。一针见血的来讲，CC的落魄失利，还是自身缺少真正新意所造成的。贴着运动的标签，实质并不运动，如果没有大众或者CC情结的朋友，买它确实需要勇气。