差不多十年前，很多人还都区分不太清楚彼时的途锐和途观，虽然有差距、但都是大众标且都是SUV，人们也就下意识觉得途锐也就是款20万级别的车型。可历史上的途锐，高性能顶配车型最高售价一度卖到了110万，甚至部分地区还出现了零星的加价售车的情况。
大众途锐
大众途锐
十年后的今天，高端豪华SUV林立，途锐的存在感已经没那么强了，甚至开始逐渐被边缘化。就其现阶段售价来看，没了W12发动机的加持，途锐指导价已经下降，其入门版车型定价59.18万。乍一看近60万的起步价也算豪华依旧，可优惠完后就不一样了，超过十万的优惠区间让其起售价直接跌进了50万内。
大众途锐
所以真的是这款车综合实力下降了？还说发动机，虽然12缸机械猛兽不再，但其也有着245马力的2.0T发动机和340马力的3.0T发动机；通过性方面有托森差速器和全时四驱的加持，空气悬架甚至可提升其涉水能力；论出身途锐也有着和奥迪Q7、保时捷卡宴相同的底子……可见途锐降低姿态并不是因为性能缩水。
大众途锐
大众途锐
大众途锐
这时候就得说品牌了。大众车标曾经让途锐卖到加价无现车、也让它现在不到50万，所以就该车独立个体来说受大众标影响不大，但所谓“成也Q7、败也Q7”：十余年前的奥迪影响力尚且不足，今天就不一样了，能和奔驰宝马同台竞技那必定是在车身上下过功夫的，在这样的基础上十余万多个奥迪标就成了该级别车型用户无所谓的事。
大众途锐
总体来说，大众途锐陷入了一个定位怪圈——买得起的看不上，买不起的夸它好，等买不起的能买起了也就看不上了……所以当下的途锐也只能以“不是走量车型”来安慰自己，试问哪个车型不希望走量、不走量的至少有大利润，降价快10万了还不走量，该反省反省了，你觉得呢？