丰田汽车的品质向来拥有不错的口碑，可靠耐用的特性成为了不少家庭用户的首选。丰田汽车最有代表性的车型就是丰田卡罗拉了，卡罗拉是全球单一车型累计销量第一的车型，得到了世界各地人民的肯定，具有深厚的群众基础。
卡罗拉与中国市场的结缘可以从第九代车型开始，这是卡罗拉首次以国产的身份进入到国内市场，这一代车型也就是我们熟悉的“花冠”。无论是花冠还是此后的第十代、第11代卡罗拉，这款车型在国内的口碑都是相当不错的，这款八面玲珑的车型完美契合消费者们对于家用车的需求。
第12代卡罗拉相比前作发生了巨大的变革，换装TNGA平台后的第12代卡罗拉在机械和安全性上做了大幅度的优化，产品力进一步提升。然而这款号称有史以来最强卡罗拉的第12代车型，在销量榜上总是被东风日产轩逸碾压。
为何武装到牙齿的第12代卡罗拉还是卖不过轩逸？我归纳出这几项原因：
1、颜值
全新一代卡罗拉使用了丰田最新的Kenlook设计语言，相比老款车型更犀利一些。但它毕竟还是一台卡罗拉，所以新款卡罗拉依旧是一副人畜无害的模样。高情商的说法就是老少皆宜，低情商的说法就是平平无奇。
相比平平无奇的老款车型，第14代轩逸的造型也有着脱胎换骨的变化，扁平修长的造型像是一台轿跑车型。对于年纪大点的朋友来说，神似天籁的造型非常讨喜，10多万买一台“小天籁”怎么看都觉得超值。
2、升级不明显
全新一代卡罗拉的后悬挂从老款车型上的扭力梁非独立后悬挂进化为成本更高的多连杆独立悬挂，从键盘上分析就是巨大提升，但是一般的驾驶员基本上难以分辨出两者的差别；钢板强度相比老款车型有大幅度提升，关键部位更换为1500MPA的热成型钢板；全系标配L2级辅助驾驶系统，7安全气囊。
12代卡罗拉的这些提升很难被量化，不是特别懂车的朋友可能都不知道这些配置有什么作用。卡罗拉在安全性大幅度进化的同时，内饰的用料就被牺牲了，门板上大面积的硬塑料材质根本不像是这个级别的车型。
第14代轩逸使用的还是最普通的前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，机械结构显然不如卡罗拉。轩逸没有L2辅助驾驶（没有定速巡航）、电子手刹（脚刹）这些比较主流的配置，但是轩逸的内饰使用了大量的软质材料进行包裹，这些高级的包装是实打实可以看到的。
3、空间缩水
丰田TNGA架构车型相比老款车型的空间都有一些缩水，尺寸并不算大的卡罗拉也不例外。全新一代卡罗拉的后排空间受到独立悬挂的影响，腿部空间并不算充裕，TNGA平台低重心的设计也影响到了卡罗拉的头部空间。
除了日产出了名的“大沙发”外，后排乘坐空间也要比卡罗拉要充裕不少，更加符合中国人民一车多用的用车需求。
4、车辆定位矛盾
卡罗拉更换了TNGA平台之后，拥有一个天赋异禀的基础架构，键盘看来就是一个运动胚子，完全有成为思域终结者的潜质。在一个这么强大的底子下，丰田却为卡罗拉配备了三台不温不火的动力总成，分别是1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气三缸发动机以及一套1.8L的混合动力系统，百公里加速超过10s。在砍掉了海外版本的2.0L自然吸气发动机后，卡罗拉成功化身公路闪电，留下了无数个绿灯下最漫长的身影。
5、双车战略
要知道轩逸使用的是两代同堂的策略，老款车型凭借超低的价格同样是获得了不错的销量，两者强强联合成就了轩逸的销冠地位。
丰田引进第12代COROLLA时，选择了双车策略。除了一汽丰田卡罗拉外，广汽丰田也生产了雷凌这款使用美版造型的COROLLA车型。两者加起来的月销量也达到了4万台左右，实际上与轩逸旗鼓相当。
总结：第12代卡罗拉的变化并不算讨喜，大家难以发现新款车型上的机械进化，空间和质感的缩水确是最直接被消费者感受到的。轩逸的做法就跟卡罗拉相反，新车的机械变化并不大，着手提升最直接能够感触到的地方，这也就是轩逸能够成为轿车销量榜冠军的原因。