易车原创15万元的预算，哈弗H6几乎是每个选择SUV的消费者都会看的车型，常年位居细分市场的销量榜首，一年的销量也超过35万辆，配置以及价格都相当有竞争力，可以说是一款闭着眼睛都不会选错的紧凑级SUV，这也让很多车企都以它作为核心竞争目标。
第三代哈弗H6 2.0T 两驱 MAX 售价13.68万元
家大业大的哈弗H6其实也有自己的“包袱”，它要迎合多数消费者的审美以及用车要求，所以哈弗H6的外观设计以及动力调校都不能太激进。
传祺GS4 PLUS 390T 星云版 售价14.28万元
而这次要和哈弗H6竞争的传祺GS4 PLUS就没有这样的“包袱”了，它的诞生就是为了迎合有冲劲的年轻人，所以在外观和动力调校上都比较激进。
接下来我就根据年轻用户在意的外观、动力、科技三个方面分析两车的不同，看看你们更喜欢哪款车？
第三代哈弗H6还是那副远远就能认出是哈弗H6的样子，不是因为外观有多出色的设计，而是因为街上的能见度实在是有点高。
而传祺GS4 PLUS则不同，由于是新车，街上的能见度还不高，但是它却用出色的设计提升了自己的辨识度。
中网由粗壮的竖向镀铬饰条装饰，营造出了更有气势的造型风格，同时搭配“X”型的日间行车灯，无论是白天还是夜晚都能一眼认出它来。
车尾超大的“凤凰羽”流水尾灯也极具辨识度，目前市场上还没有一款与它类似的尾灯，点亮后就像两根燃烧的羽毛一样，非常好看。
所以从外观的辨识度来说，能分辨出这是哈弗H6纯粹是因为街上太多了，看得多所以才认识，而分辨传祺GS4 PLUS只需要记住它特有的“X”型日行灯以及“凤凰羽”流水尾灯就好了。
年轻人比较喜欢开起来有快感的车，第三代哈弗H6与传祺GS4 PLUS都有搭载2.0T发动机的车型，其中传祺GS4 PLUS的2.0T发动机无论是功率还是扭矩都比哈弗H6更强，所带来的驾驶体感也有所不同。
第三代哈弗H6上的这套2.0T 7DCT组合更偏向于舒适调校，即便是深踩油门也不会给你特别强烈的推背感，不过在中高速（80km/h-120km/h）下的加速能力还是不错的，只要踩油门，车辆提速不会拖沓。
传祺GS4 PLUS的2.0T 6AT组合则会显得激进一些，即便是在普通模式下，只要深踩油门，推背感与运动模式相差无几，一不留神就容易超速。
出于不同的调校风格，两个车在零百加速的表现上也有较大的差异，第三代哈弗H6用时大约8.5s，而传祺GS4 PLUS可以控制在7.5s左右，有1秒左右的差距。
综合来看，同为2.0T发动机，第三代哈弗H6的表现是前段平顺后段有劲，而传祺GS4 PLUS是只要给油，前中后段都有劲。
第三代哈弗H6
传祺GS4 PLUS
如果只看配置表，第三代哈弗H6每个车型的配置都比同价位的对手丰富，越是高配的车型领先的幅度似乎越大，这也是为什么我在开头就说闭着眼睛都可以选H6的原因之一。传祺GS4 PLUS虽然对比下来看似输了，但是它的超感交互智能座舱则是第三代哈弗H6没有的。
这就有点像选手机一样，第三代哈弗H6就像小米旗舰机，什么配置都有，价格还便宜，似乎每一点都能吸引你；传祺GS4 PLUS就像iphone，价格略贵，而且配置也没有特别出彩，但是iphone总有这么一两种特性能吸引你。
无论最后你选择了哪种，我觉得适合你的就是最好的，当然我也要稍微安利一下传祺GS4 PLUS的超感交互智能座舱，毕竟是新鲜东西，可以尝试一下。
写在最后
在中国的SUV市场中，哈弗H6就像一座高山一样挡在所有的SUV面前，无论是销量还是性价比都是大部分竞品无法跨越的鸿沟，在我看来，这并不是一件坏事。
哈弗H6可以说是一个风向标，能让竞品车企看清楚大部分消费者喜欢什么样的车，喜欢什么样配置，同时也能激励竞品车企做出高性价比的差异化产品，传祺GS4 PLUS就是很好的例子。
传祺GS4 PLUS就是不走与哈弗H6同样的路，它用更激进的外观和更激进的动力调校证明着自己也能脱颖而出，也率先使用人脸识别、手势识别等新技术为以后更好的技术做大数据积累。
说了这么多，你到底喜欢哈弗H6呢？还是传祺GS4 PLUS呢？欢迎大家在评论区回复。