“目前，两轮电动车的公用充电设施主要有三种：充电桩、充电柜、换电柜，前两种充电形式比较费时且占空间，往往充好电需要等4~6小时，设施利用率并不高，而换电柜可以即取即走，在节省购买电池成本的同时，也更省时、更安全。”日前，小哈换电全国业务发展总监胡斯武在接受南都记者采访时表示，从安全便捷和环境友好的角度来看，“以换代充”的模式有望成为未来两轮电动车补能形态的发展方向。
眼下正值广州电动车登记上牌期叠加新国标汰换期，车辆焕新潮中潜藏着大量产业升级机遇。据艾瑞咨询统计，2020年，中国两轮电动车市场规模达1046亿元，2021-2023年两轮电动车的规模增长贡献主要来自新国标替换产生的销量增长，预计2022年两轮电动车市场规模可达1443亿元。南都记者日前在广州部分街道、校园走访发现，换电柜已如同快递柜一般，成了外卖配送员、普通市民用户高频使用的公共服务设施。
近日，哈啰出行旗下品牌小哈换电与南方电网电动汽车服务有限公司正式签署合作，双方将打造“车+电+柜”一体化两轮换电基础能源服务网络，加速“车电分离、以换代充”模式价值应用与城市推广普及。南都记者获悉，首个合作共建项目已于粤港澳大湾区佛山落地。后续，双方将以粤港澳大湾区为起点，逐步向国内华南地区省市铺开。
【1】
两轮电动车事故频发，电池充电隐患亟待破解
在两轮电动车加速普及的同时，安全始终是备受关注的重要命题。据国家应急管理部消防救援局最新统计，目前全国电动自行车保有量已经超过3亿，今年以来，全国已经发生电动自行车火灾1万多起并造成人员伤亡。有调查数据显示，有80%的电动车火灾是在充电时发生；电动车火灾致人员伤亡的，90%是因将其置于门厅或过道以及楼梯间等部位，人员在逃生时因吸入大量有毒烟气而导致伤亡。
今年9月20日凌晨，北京市通州区一小区发生火灾，造成5人死亡，火灾原因初步判定与电动自行车在室内充电有关——小区住户将电动自行车的蓄电池带回家，在充电过程中电池发生爆炸引发火灾，而且事故电池是从旧的电动自行车上拆下来后继续使用的。
有该领域从业者对南都记者归纳了电动自行车充电火灾频发的原因：一是用户将电池放在人多、易燃物多、空间狭小等地点充电，充电时间过长、充电器不匹配；二是用户日常不当使用造成电池内部损坏，但不被察觉，也无从专业判断；三是部分价廉质次的电池在市场售卖；四是电动自行车的维修不规范，出现内部线路老化、磨损等，但并未引起足够重视和及时检修，充电时造成电池输出端短路。
“按照3天充一次电的频率，每天发生的电动自行车充电行为有1亿余次”，上述人士称，由于电池的质量参差不齐，部分用户对电池和车辆的私自改装，再加上电池固有的化学性质，在如此高频的使用下，用户对充电安全的不重视，电动车安全事故的发生难以避免。
为了预防火灾和减少火灾危害，今年8月1日起施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，“禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。”此后，部分小区通过安装智能电梯阻车系统等“黑科技”，防止住户携推电动车上楼，引导大家在公共充电场所集中充电，取得收效。但胡斯武发现，“现在很多人会拆下电池拿进楼内充，安全风险依然存在，因为充电燃爆的问题是发生在电池上。”
应急管理部党委委员、消防救援局局长琼色在11月8日的国新办发布会上指出，电动自行车消防安全治理具有紧迫性、严峻性、复杂性，涉及生产、销售、使用等多个环节，私自改装和违规使用的管理难度很大。接下来有关部门将推动提升电气安全和防火阻燃性能，严厉打击非法销售、违规拆改等行为，提高电动自行车的本质安全水平。
【2】
打造两轮换电基础设施，换电市场竞争白热化
公开数据显示，国内日均两轮出行次数超过10亿，其中电动车(含共享助力车)达7亿次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量。基于两轮电动车的庞大增量，基于电动车安全监管趋严的背景，在充电补能的市场刚需驱动下，一种通过将电池充电置于充换电一体柜这一新型的充换电设施的模式，正逐步将居民分散式、自主性的充电行为转变为“车电分离”“柜电一体”，吸引传统电动车企业、互联网平台纷纷入场布局。
例如，2019年，哈啰出行携手宁德时代、蚂蚁金服组建合资公司，铺设两轮换电基础能源网络，截至2021年8月31日，小哈换电覆盖城市超过300个。今年7月，中国铁塔宣布其换电开通城市260个，部署换电网点超过4万个，服务用户已突破50万。今年10月，雅迪电动车上线智能换电平台，并推出换电定制版的电动车。同期，美团也被曝与第三方电动车换电公司联合推广线下换电柜，并已上线了相关门店。
“现在市场的参与者分为几类：拥有国资背景的企业如中国铁塔，互联网企业如哈啰，以及传统两轮电动车或电池领域的企业，他们和换电企业联合试水铺设换电服务。”胡斯武对南都记者介绍说，“我们把打造两轮换电基础网络设施，定义为民生基建工程”，而对于传统车企来说，换电与其产业生态息息相关，随着接下来换电市场越来越成熟，他们也会逐步基于换电网络去带动电动车市场的生产制造、采购销售及消费升级，产业新一轮转型升级风口已至。
在具体实现方式上，根据资料，小哈换电基于哈啰出行的用户大数据需求逻辑，以约1-2公里为服务半径的智能换电柜、换电池为主要硬件组件，建立全网“48V新国标”电池运营体系。用户在智能换电柜，通过“扫码、开柜、换电、完成”四步便捷完成换电过程。与传统充电桩相比，换电柜具有更快能源填充、更高机动性与续航里程、可规避充电带来的安全风险等特点。
那么，以换代充，是否会对传统的线下电动车门店经销厂商带来电池销售方面的冲击？胡斯武提到，产品售卖和维修是传统电动车门店的唯二收入，而在行业锂电化、智能化趋势的转型机遇下，当换电设施落地门店后，“以换代充”能提升消费者到店频次，加速用户与门店的深度绑定，门店可以为其提供换电、车辆维修等一站式服务，“还可以融入会员运营、电商新零售等运营服务。”
智能运维也是一大亮点。据悉，为了尽可能提高部署效率和网络服务水平，小哈换电自主研发设计了一套智能布柜系统。通过确认部署城市、车辆规模、硬件型号、以及运营的区域，后台系统即能对换电车辆高峰进行大数据预测，再结合POI兴趣点，绘制智能电柜资源部署。部署后，会检测电柜运营效率，给出最优方案。
【3】
强化电池全生命周期管理，推动两轮换电标准化
随着新国标过渡期满，电动车正迎来换购潮。今年8月，中消协联合国家轻型电动车及电池产品质检中心向消费者发出消费警示：消费者选购电动自行车时，应仔细核查产品是否具有强制性产品认证（CCC认证），相关零部件参数是否与合格证上标示一致（如电池类型、容量、型号等）。远离“三无”或者非标、超标电动自行车。
有统计显示，目前，全国存量电动车市场大多使用铅酸蓄电池，受性能所限，其使用循环仅有300-500次，电池寿命短加之品质良莠不齐，导致每年电池报废数量较大，加剧了铅酸电池生产、废弃、回收过程中的对环境的高污染损害。近年来，电池产品及技术进化、新国标政策实施等综合因素加速推动了国内电动两轮车升级换代进程，使用能量密度高、便携性更佳的锂电池取代铅酸电池成为时代趋势。
不过，由于国标电动车因锂电成本售价相对较高，如何破解超标电动车的汰换问题，是落实新国标面临的较大挑战。小哈换电的想法是，在换电模式下，市民不再需要承担购买电池的一次性投入和后续维护成本，仅需承担车架购买费用，后续换电按次收费，一次性支出经济压力降低。而推动电动自行车锂电化，电池充换结合，统一电池标准、提高电池利用效率，也有利于实现电池梯次利用，大幅减少全行业碳排放。
南都记者走访发现，现阶段换电柜的目标市场，主要是共享电单车用户、外卖配送员、C端市民。在中午用餐高峰期，在一些换电柜旁，相继有外卖员骑着电动车停下来换电，“更换速度快、续航时间长”是他们对补能的要求。“换电在外卖员群体中的普及比较快，而对于自有电动车的普通市民来说，‘以换代充’的市场教育还需要时间”，胡斯武告诉南都记者，“小哈换电看重的就是新国标落地后，新旧车汰换期下的市场升级机遇与民生痛点需求。”
鉴于电池和充电器是造成电动车事故的重要源头，对于运营商而言，强化电池的全生命周期管理已成一项重要课题。南都记者注意到，小哈换电柜在设计构造方面自带防水避雷装置，存放电池的格口设定为恒温，可保持电池电量恒定，一旦发生电池冒烟等意外情况时可自动触发格口内灭火、报警等功能，最近的运维人员收到信息后即根据定位赶到处理。企业大数据平台对电动车充换电过程实时监测，相关数据可对接上传政府消防智慧平台。
当前阶段，我国各行业新型数字基础设施蓬勃发展。有业内人士认为，相比电动汽车，当下两轮电动车领域的智能化程度还是不够的，但两轮电动车又是一个高频、刚需的充换电利用场景，换电既是重资产业务，又具有明显互联网属性，在线化、智能化会让行业更安全规范；同时，当行业集中度提升到一定水平时，主流企业应连同行业协会把电池的尺寸、型号逐步推向标准化，让其发展更健康、可持续，也更便于存量C端用户的未来使用。
采写：南都记者 傅晓羚