近日，有网友反映：在四川雅安坐7路公交车，原本到终点站——雅安火车站，但公交车行驶到雅安汽车站（公交总站）时，司机称到火车站、汽车站的都在这里下车。据网友称，当时自己下站台之后，发现此地离火车站还有一个站。由于是第一次坐7路公交车，差点误了火车……
雅安市区，一辆行驶中的7路公交车。
明明还有一站才到终点站，公交司机为何要求所有乘客提前一站下车？
8月2日，红星新闻记者实地走访发现，雅安7路公交车起讫点为西门车站-雅安火车站，整条线路共有20多个站点，全长约12公里。有的7路公交车会开进终点站雅安火车站；有的7路公交车则驶进雅安火车站前一站公交总站就不再前行，如果乘客还要前往火车站，需在站外免费换乘1路、5路、7路等公交车。
记者发现，当地12辆7路公交车均为新能源车辆。而公交总站距离雅安火车站驾车不过1公里左右，步行也不过500余米的距离。
为何一辆新能源公交车连12公里都跑不完？为什么仅仅相距几百米，都不能开进终点站？
面对网友的疑问，雅安市公共交通有限公司总经理陈阳回应称，在12辆7路公交车里，不能开到终点站的只有6辆超级电容车。这些车辆在5年多前购买时，实际行驶距离也不过20多公里。如今因车辆老化等原因，只能行驶12公里左右。考虑到7路公交线路延伸后运距拉长，受充电桩限制等原因，暂时只能在公交总站外免费换乘……
『网友质疑』
7路公交车无法开到终点站？
中途需下客充电
日前,有网友反映，在雅安坐7路公交车，原本是要到火车站（终点）的，但到了雅安汽车站（公交总站），司机就说到火车站、汽车站的都在这下。网友说，下站台之后，发现离火车站还有一个站。由于是第一次坐7路公交车，差点误了乘火车的时间。
对此，雅安公交公司官方回复称，原7路公交起讫点西门车站至公交总站，于2019年3月1日起，与火车站衔接，因线路距离延伸，7路公交6辆大电车（超级电容车）受充电桩限制，需要在东站（公交总站）补电后才能到达雅安火车站。每辆大电车下客门上都贴有通告，乘客可在下车后免费换乘1路、5路、7路到火车站。
最后，雅安公交公司还表示，“给您带来的不便，敬请谅解。”
『记者体验』
有的开进终点站
有的在终点站前一站下客充电
8月2日下午，红星新闻记者来到雅安城区。在汉碑社区爱国路站及和平东路站，记者看到2份不同的7路车线路牌。
和平东路站的7路车线路牌显示，起讫点为西门车站至雅安火车站的7路公交站点共有25站、12公里；而爱国路站的7路车线路牌显示，起讫点仍为西门车站至雅安火车站，只有21站，11公里。
和平东路站牌显示，7号线路共有25站、12公里。
爱国路站牌显示，7号线路共有21站、11公里。
同一条公交线路，怎么出现两份线路牌，而且站点、里程还不一样？
随后，记者分别在商贸城站、和平东路站和爱国路站多次搭乘7路公交车，前往雅安火车站。
记者体验发现，7路公交车均为新能源公交车，车尾部均写有“通工客车”字样。体型小一点的公交车，均开进了终点站——雅安火车站。
8月2日，一辆7路公交车开往终点站雅安火车站。
雅安火车站站点，7路公交车在此排队停靠。
之后，一辆体型大一点的7路公交车驶来。记者上车时，车上乘客很少。司机得知记者要前往雅安火车站时，提醒要么搭其他公交车，要么在公交总站免费换乘。
在公交车后车门处，记者也看到了雅安公交公司的通告：“我司公交车从3月1日起1路、5路、7路终点站由东站（公交总站）延至雅安火车站，因线路延伸后，运距拉长，7路电车受充电桩限制，需在东站充电后方可到达雅安火车站，乘客可在公交总站下车后转乘1路、5路、7路（非电车）到达火车站，由此带来的不便敬请原谅。”
7路公交车上贴的通告。
正如司机所言，这辆7路公交车在抵达雅安火车站前一站公交总站后就不再前行。
记者下车后，司机将公交车开进公交总站充电。
按照7路公交车司机的指引，记者在公交总站处等候约2分钟，免费换乘了一辆5路车。行驶约2分钟后，抵达终点站——雅安火车站。
『公交公司回应』
车辆老化行驶距离缩短
线路延伸后受充电桩限制
红星新闻记者发现，公交总站距离雅安火车站驾车不过1公里左右，步行也不过500余米的距离。新能源公交车连12公里都跑不完？相距几百米都不能开到终点站？这些疑问，之前网友也提出过。
雅安市公共交通有限公司总经理陈阳承认，此事确实给群众带来了一些不方便，之前也接到过一些投诉，但目前只能暂时这样。
雅安公交公司一位女性工作人员介绍，无法开到火车站的6辆超级电容车5年多前购买时，新车理论上行驶里程是30余公里，但行驶中有多个站点停靠、空调、载重等多种原因，实际上只能行驶20余公里。如今运行5年多了，由于电池老化等原因，只能行驶12公里左右，差不多也就是7路车线路的全长。为了车辆安全，不可能将公交车的电全部耗尽。
“当初我们购买车辆时，终点站还在公交总站，超级电容车的充电桩也在公交总站内，充满一次仅需10分钟左右。后来，为了方便老百姓，我们将7路车终点站迁移到了火车站。”陈阳说，“如果这6辆超级电容车开上去，下来的时候就要重新到公交总站内充电，同等间隔发班就要打乱，可能形成两个车辆跑在一起的‘串车’现象，城区里群众等待的时间也就更长。比如说，以前城区里面7路车是8分钟一趟，如果这6辆车开上去后重新返回公交总站内充电，可能就会是15分钟一趟车。”
公交总站内，7路车在充电。
后来，公司又想迁移充电桩，但此事涉及到铁路等部门，无法成行。综合种种情况，只能给出在公交总站免费换乘到火车站的办法。
陈阳坦言，由于这6辆车是超级电容车，无法调整到其他线路去。当初购买时，可能也欠缺考虑。
『一个疑问』
超级电容车续航短、价格贵
为何不买更便宜、续航更长的车？
陈阳介绍，无法开到终点站的6辆7路公交车，都是四川新筑通工汽车有限公司生产的超级电容车，170多万元一辆（其中包括充电桩及配套等设施），相比普通的90余万元一辆的新能源车，差不多贵了一倍。
续航里程短，价格也更贵，为何当初不买续航里程更长、价格更便宜的普通新能源车？
据雅安媒体报道，2016年，四川新筑通工汽车有限公司自主研发制造的6辆纯电动公交车投入市区7号公交线路使用，7号公交线路成为中国西部第一条纯电动在线快充公交示范线。
陈阳表示，相比普通新能源车辆，超级电容车虽然续航里程短，但具有充电更快、更加绿色环保、以后报废处理起来污染更小等优势。
“从绿色环保角度出发，从长期来看，超级电容车强于普通新能源车。当初国家相关部门发文了，公交部门要率先使用新能源新技术，我们就要执行政策，是为了国家的绿色发展。”陈阳说，单纯从企业经营看，并不愿意采购这么贵的车辆，但需要承担社会责任。
陈阳表示，除了这6辆超级电容车，雅安公交公司的新能源车辆，差不多也是四川新筑通工汽车有限公司生产的。
红星新闻记者 蒋麟 摄影报道
