1997年诺贝尔经济学奖得主斯科尔斯(M S Scholes)建立关于股市期权定价模型，开了“量子经济学”的先河。随后全球博弈论领域的著名人士以“量子经济学”为理论基础，推演出目前全球最前卫的“量子经济”模式。
众所周知，“量子理论”和“相对论”是20世纪物理学的两个重大支柱，假设人类社会是间巨大无比的房子，那么“量子理论”和“相对论”就是支撑这间大房子的两根支柱。
多年来，全球的营销理论一直以“相对论”为基础，即“商品有价论”，并以此为前提假设，推动整个人类社会的销售理论不断发展，包括最新的营销理论，如：4P、4C、IMC等等
然而“相对论”本身也存在着缺憾，比如在“相对论”的社会中不可能发生的事情，在“量子理论”社会里，就很有可能发生。比如：在现实世界中，人是无法穿透墙壁的，可在“量子理论”的指导下，无线电波却穿透了墙壁，天空中肉眼看不到的卫星信号、电波、手机信号等，又实实在在的构建了一个虚拟的“量子社会”。这些现象，就根本无法用“相对论”来做解释。
全新的“量子经济”则是以“量子理论”为基础的，直接以“产品无价论”为前提假设，即产品的价格为“零”或者接近于“零”，那么传统营销4P理论中的：Product（产品）、Price（价格）、Place（渠道）、Promotion（促销）就完全没有了存在的理由，故而4P理论在“量子经济”中就变成1P。即产品生产出来，谁需要，谁就可以拿走。
我们可以用实际的案例来预演这一营销模式的未来：
假设从北京的东四环前往首都机场的机场高速“机场1号线”收费为每辆车10元钱，如果我们在此高速的旁边建一条平行的“机场2号线”，过往车辆一律免费，你猜会还有多少人愿意走“1号线”，答案是：“屈指可数”。
假设我们再建一条平行的“机场3号线”，凡过往车辆一律免费的同时，每过10辆车，我们就对其中一辆进行奖励，奖金为5元，中奖方式为电脑随机抽取，以确保公平性，你猜还有多少人愿意走“1号线”，答案是：“傻子才走”！
很明显，“1号线”是“相对论”指导下的“产品有价论”，“2、3号线”很明显是“量子理论”指导下的“产品无价论”，可能有人要问，“2、3号线”这种投资无回报的模式难道就是“量子经济”？答案是：机场高速对过往的车辆收费，只是其利润的一部分，其利润的重要来源应该是高速公路两旁的“高炮广告牌”，“2、3号线”在争夺走“1号线”的过往车流量的同时，已经变相的夺走了“1号线”的广告收入，“2、3号线”甚至可以在高速公路建造工程立项之后，立即向广告商收取N年的广告费，那么高速公路投资款，可能立即收回。
那么很多朋友可能要问，你只是把车辆收费“无价化”，并未将“高炮广告”无价化，你等于还是融合了“相对论”的“产品有价论”，并非完全是“量子经济”的“产品无价论”，我想这才是问题的关键所在：“量子理论”和“相对论”是物理学的两大支柱，同时也是整个人类社会的两大支柱，它们之间是相互依存的关系，而非相互排斥。即有“相对论”的“产品有价论”存在，才能为“量子理论”的“产品无价论”提供依托。
近百年来，“相对论”与“量子理论”在物理学中一直是分庭抗礼、相互依存、各领风骚（各占半边天），相信在人类社会的商品交易领域亦可如此（此时“量子经济”为零）。二者间的优化配置达到最优（临界点）的过程当中，将会发生什么？
所以我们不妨猜想一下，“量子经济”如果能在整个人类社会的商品交易中占到3成的份额，您认为那将会产生怎样的结果？
