中央门长途汽车站（期待中央门立交桥盛装归来）
在南京人的回忆里，中央门立交桥一定是浓墨重彩的一笔，6月5日，江苏首座城市道路立交桥——南京中央门立交桥于晚上10点开始正式暂停服务。在不知不觉中，这座承载着南京人满满回忆的立交桥已经陪伴了34年，我们期待着休憩之后的老朋友盛装重归。
扬子晚报/紫牛新闻记者 张可 姜婧仪 拍摄 宋峤 陈金刚
34年前南京有了城市立交桥
1986年12月28日，中央门立交竣工通车时，曾轰动了整个南京城。家住附近的张先生告诉记者，站在桥下面，看着这么高的立交桥，突然就有了“现代化大都市”的自豪感。
这座钢筋混凝土结构的三层式双环形立交桥东西长512米，连接龙蟠路和建宁路，南北长295米，贯通中央路。占地面积4.4公顷，距地面最大高度为10米。根据《南京年鉴 1987卷》记载，中央门立交桥上首次使用栏杆灯照明，桥头引道挡土墙镶贴苏州花岗石饰面，桥上下装有各种醒目的交通标志。该立交桥每小时可通行机动车5400辆次、非机动车1.2万辆次、行人4万人次，极大缓解了广场交通阻塞压力。
经有关单位和专家评议，认为工程质量符合国家有关检验评定标准，全部工程达到“优、美、快、省”的要求，被评为市优质样板工程。
由于靠近中央门长途汽车站、玉桥商业广场、金桥商业广场，这座30多年前“C位出道”的立交桥见证了无数南京人的征程与归途，也曾是南京最繁华的地段之一。自从2014年8月，中央门长途汽车站正式关闭后，虽然少了昔日熙熙攘攘的繁华，但作为南京重要交通枢纽的职能一直没变。
立交桥上拐大弯才算“进城了”
南京市民张先生回忆说，自己从小到大都住在城北和燕路，中央门立交桥已经成为自己心中的一个“符号”。“小时候和燕路一线还是‘城乡接合部’，交通道路也不像今日这样发达，要去南京市区，就必须要通过中央门立交桥。”张先生说，每当坐在公交车上在立交桥二层中心转盘上拐大弯时，就会本能地感知到“进城了”。张先生认为，中央门立交桥是城市交通发展演变的历史见证，希望在这次修缮中可以“益寿延年”，更加发挥好交通枢纽的作用。
李女士之前在中央门长途汽车站工作。她告诉记者，立交桥刚建好的时候，在桥上行驶的公交线路一度“客满”，很多人都想体验一下在桥上新奇的感觉：“不少从火车站来转乘汽车的旅客都从桥上走过，中央门的大巴车也多，旁边市场进货的车也多，这个立交往往堵得水泄不通。”据介绍，在历史上最辉煌的时期，这座桥曾经创下每天30万的人流量。立交桥旁边的中央门长途客运站更是热闹非凡。节假日常常被挤得水泄不通，春运期间的汽车票一票难求，排队买票的人往往排到大街上。南京不少摄影记者去拍春运画面时，就喜欢站在这座桥上“俯拍”，黑压压的人头一览无余。中央门长途汽车站与玉桥商业广场、金桥商业广场，一同见证了中央门商圈的辉煌。
施工阶段封闭立交桥西侧二层的上下桥匝道，北侧上下桥匝道。也就是，从中央路进入二层环形桥向西落地建宁路段匝道封闭，建宁路向东进入二层环形桥前往龙蟠路、中央路的匝道封闭。此外，龙蟠路东向西进入二层环形桥，前往中央北路、建宁路等方向禁止通行。只允许东向南车辆通过二层环岛通行。